保时捷911 S/T

采用来自911 GT3 RS的518马力自然吸气发动机。重量大幅减轻，使其成为当代最轻的911。专为道路性能而非赛道工作而设计。紧密传动比，六速手动是唯一的变速箱。仅限1963辆。

目前911有如此多的版本，如果您不知道这款最新版本在保时捷标志性产品阵容中的具体位置，我们会理解的。首先，了解 911 S/T 是什么和不是什么同样重要。S/T 基于专注于赛道的 GT3 RS 的发动机和轻质车身，具有类似于 GT3 Touring 的低调风格，处于 911 系列的高端。但 S/T 没有赛道需求，其设计目的是在公共道路上发挥最佳性能。

但以驾驶者为中心、向保时捷历史致敬的轻型 911 市场似乎被大量高品质修复店和制造商占据。像 Singer 和 Tuthill 这样的公司已经制定了这个公式，但我们认为保时捷想礼貌地提醒大家，它仍然可以制造一款轻量级、公路行驶的 911 开膛手，而且碰巧有完整的工厂保修。

如果 S/T 名称让您想到 911 S 和 911 T 的组合，那么您是对的。只是它不适合这个新型号。与任何限量生产的 911 一样，它从过去汲取了一些灵感。在这种情况下，过去是 20 世纪 70 年代初的 911 ST。与当时许多特殊的 911 一样，这款 911 的存在是为了让保时捷能够在赛车中取得成功。基本上，ST 结合了 911 S 更强大的发动机，并将其放入重量更轻、结构简单的 911 T 中；因此是 ST。这些汽车不在陈列室出售，而是向所有想要参加从 Targa Florio 到 Daytona 24 小时耐力赛的赛车手购买。

每辆车都是按订单生产的，因此没有两辆完全相同。至于生产数量，可以肯定地说，1970 年至 1972 年间生产的汽车数量超过 60 辆，不到 70 辆。当时保时捷并没有从当时的特定 ST 车型中汲取灵感。相反，它是事物的精神：最轻的车身配备最强大的发动机。

新S和新T

在动力方面，S/T（注意正斜线）继承了 911 系列皇冠上的宝石。直接源自 GT3 RS 的是 4.0 升水平对置六缸发动机，具有 518 马力和令人惊叹的 9,000 rpm 红线。GT3 RS 使用七速双离合自动变速箱（保时捷的 PDK），而 S/T 则配备定制的六速手动变速箱。从短程变速杆到超短齿轮，从更小、更轻的离合器到单质量轻质飞轮，传动系统的每个部分都是专门为 S/T 设计和制造的。至于所有这些如何影响其驾驶性能，我们将在几段中讨论。

最初的 ST 使用低规格、重量较轻的 911 T 作为基础，而新款 S/T 则采用了更加复杂和奇特的路线来增加轻便性。与 GT3 RS 一样，S/T 广泛使用碳纤维增强塑料 (CFRP) 面板。但这些面板并不是简单地转移到 S/T 上。由于保时捷坚信 S/T 纯粹是为了公路享受，因此 S/T 车身面板上大部分都去掉了激进的空气动力学装备以及大量的进气口和通风口。周围都是更薄的玻璃——事实上，太薄了，以至于没有后窗除霜器元件。

车内的隔音效果保持在最低限度，碳纤维桶形座椅是标准配置，甚至地毯也更轻，以尽可能减轻重量。回到机械装置，S/T 使用中心锁镁车轮以及碳陶瓷制动器，并完全取消了有用但笨重的后桥转向系统。轻型运动型排气系统（通常是其他 911 的选配）是标准配置。所有这些措施都将标准 S/T 的重量降至 3,056 磅，与原版 2,120 磅的整备重量相去甚远，但这使其成为当今系列中最轻的 911。

当然，保时捷确实提供了电动调节座椅和更传统的皮革内饰以及 Heritage Design 套件中的复古主题内饰。除其他外，该套装还包括独特的海岸蓝色油漆、特别涂漆的车轮和引擎盖上带有原始老式保时捷徽章的金色徽章。

在 S/T 周围快速走一圈，并不会发现保时捷比 GT3 Touring 更具侵略性。就像那辆车一样，S/T 没有巨大的尾翼，但主动扰流板现在有格尼襟翼的好处。这种巧妙但简单的空气动力学装置增加了下压力，因此扰流板可以在更高的速度下保持较低，并且仍然提供一些好处。它还有助于保留公路版 911 的经典轮廓。

假设您习惯了固定靠背碳纤维桶形座椅（有手动前后调节装置以及用于调节座椅高度的摇杆开关），那么进入 S/T 就和其他 911 一样。您看到的是当前 911 的仪表板布局，但带有特殊的绿色编号，类似于第一代 911 车型所使用的编号。在启动汽车之前，也许最大的区别是方向盘。看起来很正常，但 S/T 取消了驾驶模式拨盘。事实上，S/T 上不提供驾驶模式。相反，你，司机，才是驾驶模式。应该如此。

在用左手转动钥匙之前，用右手快速转动一下齿轮，就会发现变速杆的物理长度比 GT3 Touring 的变速杆更短，而且门之间的行程也更短。只需要花费一点点的努力就可以找到下一个档位，并且所有旅行车的换档动作都运转良好，这是一款正确的短行程换档器。这是一件好事，因为您需要快速换档。

让 S/T 栩栩如生并不能立即揭示出这款 911 与大多数其他 911 之间的主要区别。但快速踩一下油门，转速就会像运动摩托车一样快速上升和下降。还记得更轻的小型离合器和单质量飞轮吗？这些增加意味着更少的旋转质量，这使得发动机的转速比大多数人习惯的要快得多。事实上，在首先选择并拉开之前进行一些练习是个好主意，以确保您不会倾斜并失速。

您还会注意到 S/T 背面旋转物体发出的噪音。这就是轻质离合器、飞轮、发动机和变速箱一起工作。声音很大，但听起来很合适而且很好。它提醒人们，汽车是一种机械装置，并且会发出噪音。隔音效果的缺乏使所有这些都向前推进，并使机舱充满骚动，即使在闲置时也是如此。这正是您对这样的汽车的期望。

加速时，发动机和运动排气的噪音增加也令人耳目一新。这款自然吸气的宝石在中等转速时会发出明显的嚎叫声，然后在接近 9,000 rpm 时转变为传奇的嚎叫声。你可以在噪音中听到历史，这真是令人上瘾。

如此令人上瘾，以至于您最终会降一两个档，只是为了听到转速匹配的降档声音。你可以而且应该自己进行转速匹配，但保时捷为 S/T 提供了自动提示功能。它的临床精确度正如您对保时捷的期望一样，但 S/T 默认让您在每次启动汽车时都以老式方式进行操作。

在北加州蜿蜒的双车道道路上行驶穿过红杉林时，S/T 出色地提醒人们现代保时捷有多么出色。即使速度很快，操作起来也没有任何怪癖或技巧。S/T 速度很快。自然吸气发动机带来的线性动力让您比涡轮增压汽车更早地踩下油门，而超宽 315 断面后轮胎的牵引力则让您更快地增加动力。

上交正如您所期望的：超级精确。S/T 没有后桥转向系统，但 911 相对较小的尺寸会让您忘记其他 911 甚至提供后桥转向系统。这一重大变化需要保时捷重新调整转向系统，放慢传动比，甚至通过差速器的锁定值进行补偿。其结果是 911 在任何速度下都感觉完全自然和诚实。正当您认为 GT3 Touring 是终极公路版 911 时……

S/T 真正的亮点在于它的悬架。凭借更轻的车身和减轻重量的镁制车轮，S/T 采用定制的悬架调校，并以其他汽车很少能做到的方式将合规性和计算机结合起来。由于其目的纯粹是为了街道，S/T 已经过调整，可以摆脱不平坦的表面，甚至是拐角处的颠簸，这会使同样快速的跑车陷入危险的境地。车身侧倾比其他 911 多一点，但这只会让 S/T 感觉更宽容，并帮助您更好地了解自己距离极限有多近。

缺乏驾驶模式意味着 S/T 没有可调节性，但仪表板上有一个按钮可以进行更改。标有减震器的插图，按下该按钮似乎只会产生微小的变化，但只有在您开始行驶得非常快时才会发生。然后，当 S/T 之前在波峰上方显示出一点点浮动或稍微多一点的悬架压缩进入下降时，S/T 仍然受到束缚。即使具有顺从性，车身也不会感觉脱离轮胎，抓地力几乎是磁性的。然而，不知何故，骑行并没有真正降低明显的程度。您可以将神奇设置保持打开状态，以防万一出现在您面前的狂野角落，并且永远不需要将其关闭。有人可能会说这是 911 S/T 的一大亮点。

但S/T的速度并不全是盲目的。在60年的历史中，911始终告诉驾驶员他们更喜欢如何驾驶，而凭借超高速发动机和密速比变速箱，这就是S/T教给您的特殊课程。你的离合器工作需要深思熟虑，你的换档（无论是升档还是降档）都需要快速。其他汽车，甚至其他911，在踩下离合器和开始选择下一档之间允许哪怕一分钟的延迟，但S/T却没有这样的暂停。起初，在您向变速杆施加足够的力量来移动它之前，转速似乎就下降了。这会让您突然重新接合，您的头可能会撞到头枕。你会感觉自己像个业余爱好者。降档也是如此。踩离合、踩油门和换挡的动作变成了一个词：clutchblipshift。再说一次，你的油门工作需要在钱上，否则，你猜对了，你的头会撞到头枕。你可以慢慢来，但如果你这样做，你将需要在每次升档时猛踩油门以保持平稳。一开始您会感觉有点像初学者，但仅30分钟左右后，您就会开始变得更好。换档更平稳、更快且几乎无缝。你总是让引擎保持沸腾状态。S/T正在让您成为一名更好的驾驶员。