我们已经开过Blazer EV，因为我们买了一辆。但当雪佛兰问我们是否想再尝试一次时，我们说当然可以，为什么不呢。我们学到的与其说是关于汽车，不如说是关于定义汽车的软件。
通用汽车在过去几年中按时推出基于Ultium的电动汽车遇到了很多困难。凯迪拉克Lyriq的酝酿过程是一个痛苦而漫长的过程，我们才刚刚开始在路上看到客户的汽车。雪佛兰表示已尽力学习这一经验，而新款雪佛兰Blazer EV进入客户市场的难度要小得多。
虽然大多数人不得不等待通用汽车首款主流Ultium EV的正式发布才能第一次体验Blazer，但我们直接买了一辆。我们已经在测试跑道上对其进行了测试，通过对其进行了仔细观察，并将其与特斯拉Model Y 和现代Ioniq 5等主要竞争对手进行了对比。它的表现如何？
我们的第一印象都已整理完毕，但随后雪佛兰问我们是否愿意到阳光明媚的圣地亚哥待几天，在其官方媒体发布会上试用Blazer EV。我们要样品的Blazer EV与我们八周前花费近70000美元购买的那辆完全相同：一辆全轮驱动的Blazer RS。尽管我们的车库里已经有一辆，但我们有一种预感，也许，只是也许，新闻发布会上的汽车会有所不同。我们是对的。
随着软件越来越多地定义我们对汽车的体验，无线更新意味着我们可以一晚入睡，第二天早上醒来就可以看到全新的功能集。或者汽车制造商可以推出软件来改进客户与汽车的交互方式，添加新的信息页面，在某些情况下甚至可以提高效率并增加行驶里程。特斯拉车主很清楚这一点，但刚刚涉足电动汽车世界的更广泛的世界可能没有意识到这些更新可以在多大程度上改变您体验汽车的方式。
我开车去圣地亚哥是我第一次真正体验我们的 Blazer EV（是的，我带着我们的 Blazer EV 参加了 Blazer EV 活动）。我立刻注意到用户界面的一些问题——特别是信息娱乐系统和仪表盘中的图形——这让我感到不舒服。虽然屏幕上的大多数控件都是清晰的图标，但所有 HVAC 控件、再生设置和前灯设置的按钮都是像素化的，坦率地说，很难看。最重要的是，Blazer EV 的仪表板给出了两个彼此间隔仅几英寸的范围读数，但没有指示电池当前的百分比。
这些都是小抱怨，如果你不寻找它们，你永远不会注意到。然而，它们确实略微降低了 Blazer EV 的体验质量。雪佛兰似乎也这么认为，因为我们在媒体发布会上驾驶的汽车中纠正了这两个缺点。空调、车头灯和再生制动的图标与信息娱乐屏幕上的其他图标一样清晰。值得庆幸的是，现在仪表组中也有电池百分比读数。
这些变化客观上很小，但它们有助于塑造我们体验汽车的方式。正是这些小细节和对细节的关注最终带来了巨大的改变，并且能够看到这些修复在多大程度上提高了我们对Blazer EV的欣赏，让我们清楚地认识到无线传输的重要性更新将在现在和将来进行。
我们对Blazer EV的第二印象让我们相信，随着时间的推移，雪佛兰将真正努力完善其电动汽车的配方，帮助减轻初期的痛苦，并为其不断增长的基于Ultium的产品系列带来理想的功能。
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