特斯拉、蔚来和小鹏押注的补能,会让车企赚到钱吗?

  3月8日,盖世汽车获悉,天眼查App显示,广州小鹏汽车科技有限公司“电动车辆及其光伏充电系统”专利公布。

  据悉,该光伏发电装置通过变换电路向电池输入直流电,实现了利用车辆内部电路和光伏发电装置对电池充电,从而解决户外充电困难的问题。简而言之,通过这一专利,小鹏汽车后续可通过光能在任意场景对车辆进行电量补足。对于续航不足以及户外充电困难的电动汽车而言,这一技术落地后将带来一定的益处。

  近年来,车企布局新能源车补能赛道的消息屡见不鲜。在小鹏之前,特斯拉和蔚来都曾早早入局,补能究竟有何魅力?当车企纷纷大谈“补能”,它们在谈论什么?

图源:企查查

  补能焦虑尚未缓解

  近期,小鹏汽车在充电领域行动不断。

  3月7日,盖世汽车报道称,企查查显示,广州小鹏智慧充电科技有限公司(下文简称为:小鹏智慧)注册资本由2.58亿元增至50亿元。

  据悉,小鹏智慧法定代表人为夏珩(小鹏汽车联合创始人),由XPeng Charging(Hong Kong)Limited间接100%持股。该公司经营范围包含节能技术开发服务、充电桩设施安装、管理;充电桩销售;电池销售;为电动汽车提供电池充电服务;汽车电池租赁等业务。

  小鹏汽车在充电桩领域有自己长远的版图规划。数据显示,截至今年3月1日,小鹏汽车充电站已累计布局1948座,小鹏自营充电站共1018座。其中,小鹏自营超充站共816座;小鹏自营目的地站202座;第三方站点(免费权益可用)930座。

  2022年8月,何小鹏还公开表示:“我们期望在2025年达成再建设2000座超快充站的目标,使小鹏车主得到最优的补能体验。”

图源:小鹏汽车

  显然,小鹏汽车积极布局充电业务,正是看到了市场中棘手的补能需求。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至2023年1月,全国充电基础设施累计数量为541.1万台。公安部数据则显示,截至2022年年底,我国新能源汽车保有量达1310万辆。

  有媒体按此计算,我国新能源车桩比约为2.42:1 。不过,当前的541.1万台充电基础设施,有357.3万台为随车配建的私人充电桩,公共充电桩的数量为183.8万台,其中直流充电桩(快充桩)78.3万台。以公安部披露的新能源汽车1310万辆的保有量计算,新能源汽车和公共充电桩的车桩比大约为7:1。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,充电桩布局整体分布不均匀。大部分私家车主以私人充电桩为主,在这种情况下公共充电桩使用频度相对较低,但高峰期公共充电基础设施又存在不能满足消费者的需求的情况。

  外放充电桩盈利难

  正是瞄准了上述市场需求,车企纷纷发力,铺设充电桩或换电站。

  新能源汽车行业中,蔚来在补能基础设施方面的投入肉眼可见。数据显示,2022年,蔚来全国累计新增528座换电站,其中包括142座高速换电站。还有618座超充站,新增2805根超充桩,428座目的地充电站,新增3698根目的地充电桩。

  除了是唯一一家发力换电路线的车企外,蔚来同时还在不遗余力铺充电桩等补能设施。据蔚来总裁秦力洪此前介绍,截至2月初,蔚来累计建成13629根充电桩,是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。在蔚来身后,特斯拉目前也在国内建成超过10000个超级充电桩。

  2023年,距离国内新能源车企各自的盈利目标时间十分接近,车企将目光聚焦在补能上,也是希望能借此增加新的盈利支点,以此在拼杀激烈的新能源汽车市场中存活下去。

  无论是充电桩还是换电站,都能看出车企对补能这一赛道的野心:它们希望通过对外开放补能资源减少亏损甚至盈利。那么,补能究竟能为车企带来多大盈利的可能性?

图源:特来电官网

  以目前车企涉及较多的充电桩为例。首先,充电桩前期投入较大。

  此前有业内人士向媒体透露,建设快充站需要考虑土地成本、变压器、充电桩、部分点位的地面硬化施工、电力设备施工费等成本,根据不同的情况,单站成本在150~300万元之间。且由于充电桩前期投入成本高、投资回收期长、充电桩使用效率低,市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。

  其次,充电桩生意盈利模式单一且回报周期漫长。

  据中金证券研报测算,建设拥有8个120kw充电桩的场站,单桩设备成本为0.5元/W、综合建设成本1.3元/W,充电桩使用寿命10年,假设小工商业主掌握较优土地资源、单桩利用率达到12%,测得单桩租赁收入3.2万元/年;最终测算得出投资回收期4.9年。

  也正因如此,大多数车企尚未有余力向补能市场渗透。如今仅有上汽安悦、蔚来、特斯拉充电桩数量超过万台;小鹏、大众合资公司开迈斯均不到万台。

  此外,如今充电桩的盈利来源多为“电费+服务费”。但由于电费需要扣除成本,因此盈利重点多集中在服务费上,这就让充电桩生意的盈利模式变得单一。由此,充电桩运营商们亏损也并不稀奇。

  比如头部充电桩运营商特来电,数据显示,2019年至2021年,特来电分别亏损7512.26万元、1.71亿元、5132.08万元。2022年上半年,该公司依旧持续亏损,数额为1.11亿元。

  最后,更加值得注意的是,对于外放充电桩的车企来说,其还需考虑:外放充电桩意味着允许其他品牌车辆的加入,这是否会降低本品牌用户使用体验的问题。

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