据报道，比亚迪(BYD)一位高管表示，他们不会从福特手中接管一家在德国的工厂，而是正在探索在欧洲建立自己的工厂。
比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时说:“我们并没有把重点放在某些公司的设施上。”
比亚迪正在进行可行性研究，以确定未来的计划，但比亚迪希望在欧洲拥有稳固的销售和经销商网络，以及服务中心，以确保消费者对该品牌的信心。
知情人士说，福特一直在就其位于德国萨尔路易斯的工厂与约15家潜在投资者进行谈判，其中包括比亚迪。
在国内向大众销售价格合理的电动汽车取得巨大成功后，比亚迪正将目光投向中国以外，他们已经宣布了在欧洲各地销售汽车的计划，包括德国、瑞典、挪威、荷兰、法国和英国。
在亚洲，比亚迪正在泰国建设其第一家电动汽车生产厂，并向澳大利亚、日本和新加坡的消费者销售电动汽车，它在印度也有一条装配线。
然而，这家以沃伦•巴菲特(Warren Buffett)旗下伯克希尔•哈撒韦为最大股东的公司，正面临着欧洲和美国日益加剧的担忧，即中国汽车行业竞争日益激烈，以及中国正在成为汽车出口大国。
美国总统拜登(Joe Biden)去年颁布了一项新的气候和能源法，旨在限制电动汽车供应链对中国矿产的依赖，并鼓励更多公司在美国本土生产电动汽车。
比亚迪去年在中国销售了186万辆纯电动和混合动力汽车，主要集中在亚洲、欧洲和拉丁美洲，寻求主导新能源客运市场。
李柯说，拜登的《通货膨胀抑制法案》并没有帮助美国在电动汽车竞赛中保持竞争力，也没有帮助美国消费者享受到最好、最具创新性的技术。
在拉丁美洲，比亚迪计划进入每一个主要市场，采取积极的方式与经销商签约，不仅销售乘用车，还销售商用货车、公共汽车和出租车。
李珂说:“比亚迪希望在未来三到五年内将拉美的电动汽车普及率从目前的不到2%提高到10%到20%。，我认为这种改变将从企业和政府车队开始。”
除了汽车制造厂之外，自主生产电池和半导体的比亚迪也希望在中国以外建立一家电池工厂，建立一条真正全球化的供应链，能够为其在世界各地的工厂服务。
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