乘联会正式公布了今年3月份国内销量数据，在环比大量降价促销的情况下，3月份国内车市狭义乘用车总销量达到了158.7万辆，同比增长0.3%，只能说是同去年同期持平。但如果看整个一季度，乘用车累计零售初步统计在426.1万辆，同比下降13.4%。并且在细分车型市场，3月份SUV市场却表现相对疲软，出现了2.3%的同比下滑，累计销量为72.8万辆。
3月份SUV销量排行榜中，新能源SUV车型竟占了前三的销量，依次为特斯拉Model Y、比亚迪宋、比亚迪元PLUS。同时，Aion Y以及比亚迪唐两台新能源车型也分别跻身第六和第八位。比亚迪三款SUV车型均上榜SUV销量前十，与之形成鲜明对比的是，曾经热销的哈弗H6掉到了第五，而丰田RAV4以及本田CR-V这两位销量榜首的常客，下滑到十名以外，在排行榜中分别位居第十一位、第十二位。
降价促销几家欢喜几家愁
3月份特斯拉Model Y夺得SUV销量冠军，其实这并不意外，从年初开始的大幅降价，成为其销量提升的重要原因。同样是降价促销的东风本田，就没有这么幸运了。3月堪称“最强购车优惠月”，从掀起降价潮序幕的东风系来说，上个月由湖北开启、蔓延全国多个省份，动辄就宣称大几万的优惠，按说本应可以极大带动起销量，但是，从3月公布的销量来看，3月份SUV销量中，唯一上榜的东风本田，也排在第十二位了。降价带来的销量增长并不明显，反而让更多消费者转向持币待购的观望状态，并损害了自家的品牌溢价能力。
得新能源者得市场，传统燃油渐被蚕食
新能源 SUV 销售持续走高，排名前三的车型都为新能源 SUV，传统热门燃油 SUV 销量持续下滑。在能源危机和环境污染的双重威胁大背景下，油价上涨带来的出行成本增加，让新能源汽车异军突起，成为千家万户首选的代步交通和出行工具。一时之间，原本萎靡不振的新能源汽车产业迅速振作起来。
得新能源者得市场，以东风本田为首的一众传统车企，虽然在新能源化的上有一定规划，但无论是产品还是新技术，相比国内自主品牌车企，节奏都要慢半拍。
产品是销量的基石，东风本田其实很早在中国就推出过锐·混动车型，但起了大早赶了晚集，在这几年时间里，中国纯电市场发展日新月异，像高精地图智能驾驶、800V超高压充放电平台、弹匣电池刀片电池安全技术、CTB电池车身一体技术，情景智能化座舱等等，这些最新最前沿的技术，以东风本田为首的传统车企都没有布局。
改变产品策略刻不容缓，但新产品并无新亮点
在新能源赛道，不是新势力品牌太强势，而是像东风本田这样的老牌车企错过了发展的风口，得新能源者得市场，改变产品策略刻不容缓。
就今晚发布的新产品东风本田HR-V来看，还是老旧的产品套路，1.5T燃油与2.0L E-CVT弱混，并没有插电混动以及纯电的产品，主流车企都在努力满足消费者“可油可电”、“快速补能”这些全新需求，HR-V落后的产品策略，多少落后于时代需求。
在价格方面，15.99万的起售价已经与自家降价后的东本CR-V形成价格干涉，消费者完全可以花更少的钱，买到同是东风本田旗下更高一级别的车型。而混动车型20万元上下的价格区间，放眼国内市场，定位比亚迪旗舰的唐DM-i也能买到，HR-V价格优势并不明显。并且，在刚刚受到大幅降价伤害的东本车主，更多会选择观望，毕竟动辄五六万的优惠会让车主“很受伤”。
这样的产品策略，已经在换代CR-V以及换代的XR-V上验证为失败，就HR-V的发布的产品力来看，大概率延续XR-V的市场表现。
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