NTSB表示，对数据的审查显示，“在车辆的所有权期间，包括最后一次传输时间戳的时间范围内，该车辆没有在任何时候使用过Autopilot系统。”
据外媒报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）在2月8日表示，在经过调查之后，该机构没有发现有证据表明，在2021年4月发生的一起特斯拉Model S致命事故中，车辆运行了Autopilot功能。该机构称，事故的原因是司机超速行驶、酒后驾驶以及未能控制好车辆。
这起事故发生于得克萨斯州斯普林（Spring），在事故之后不久，当地警方表示车祸发生时驾驶位上没有人，这一说法引发了人们对特斯拉驾驶辅助系统的质疑，并引发了媒体的广泛报道。
2月8日，NTSB表示，对数据的审查显示，“在车辆的所有权期间，包括最后一次传输时间戳的时间范围内，该车辆没有在任何时候使用过Autopilot系统。”该机构还引用了其他证据表明2021年4月17日，车辆也没有启用特斯拉的FSD高级驾驶辅助系统。特斯拉方面没有立即对此置评。
NTSB指出，司机因酒精中毒，加上两种镇静抗组胺药的影响而导致了此次事故。该机构称：“现有的证据表明，在车祸发生时，司机在驾驶位上，并在碰撞后移动到了后座上。”该机构还补充说：“无法确定车门在车辆失去动力后是否可以手动操作。”
2021年10月，NTSB表示，车祸发生时，司机和乘客座位上都有人。NTSB透露，“车主家中的监控录像显示，车主进入了车辆的驾驶位，而乘客则进入了前排的副驾驶位。”这场车祸造成59岁的车主William Varner和一位69岁的乘客死亡，事故地点在Varner的住所附近。
NTSB透露，事故车辆当天行驶了550英尺（167.64米），然后在一个弯道上冲出公路，并在撞上了一个排水涵洞、凸起的检查井和一棵树后起火。
碰撞发生前，Varner在一条限速每小时30英里（约48公里）的街道上加速到每小时67英里（约107.2公里）。NTSB表示，测试证实 “由于没有车道标识，自动驾驶功能不可能在发生车祸的路段启动”。
NTSB表示，特斯拉的交通感知巡航控制系统（TACC）能够在该路段启动，但“在这条道路上该系统可以实现的最大速度约为30英里/小时。这一证据表明，在行程中，TACC并未启动”。
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