56年后,汽车成了最好玩的消费电子品

美国CES消费电子展自1967年起,至今始终代表着电子科技最前沿的技术,而近几年,智能电动汽车的崛起让CES的展出范围扩充至汽车领域,甚至已有重磅车型在此发布。

56年后,汽车成了最好玩的消费电子品

在过去两年以线上为主的展会之后,CES 在2023年终于重回线下,拉斯维加斯再一次汇集了全世界时下最新的科技产品、最热的技术应用。汽车产业普遍认为,2022年前是电动化的时代,2022年后是智能化的主场。因此2023开年的CES展似乎更有力地印证这一趋势,汽车品牌以及智驾、智舱产业链企业集中亮相。

01 智能化为主的概念车

概念车将想象中的未来汽车摆在大家面前,或可触摸可展示可体验。多家车企的新发概念车侧重点不一,例如本田与索尼的Afeela主要展示座舱域的智能化,而丰田的概念车则是以自动驾驶为主、面向网约车而打造的……

索尼+本田推出Afeela纯电车

索尼在2023 CES上和本田联合打造了AFEELA品牌,并推出了Afeela纯电车型,量产版计划于2025年开放预订。Afeela车内配备有贯穿整个中控台的超大屏幕,并且车将会内置Epic Games游戏娱乐平台。索尼本田移动公司CEO水野泰秀表示,这款汽车将充分利用人工智能、虚拟现实(VR)和增强现实(AR)等方面的技术,旨在让“AFEELA”将现实世界和虚拟世界无缝融合,将移动空间转变为娱乐空间。

标致Inception概念车

Stellantis集团旗下的标致品牌发布了标致Inception概念车,展示着未来标致品牌电动车的设计方向,内饰为新一代i-Cockpit座舱的雏形,预计量产车型的推出时间为2025年。Inception概念车基于标致STLA Large平台打造而来,车身长度在5m左右,高度在1.34m上下。支持800V超充技术,配备100kWh锂电池,纯电续航里程在800km左右。

RAM 1500 Revolution概念车

同样为Stellantis集团下的RAM也发布了概念车——1500 Revolution,据悉量产版将在几个月以后发布,交付时间为2024年。新车基于STLA架构打造,支持800伏、功率350千瓦的直流快充,10分钟可补电续航约100英里。

丰田MX221自动驾驶车和Moox概念车

MX221是具有L4级自动驾驶系统的车辆,具有可重新配置的内饰。第一种配置称为MX Pass,它在传统的两排配置中具有四个座位;另一种配置MX Plus 也有两排座椅,但它们是面对面的;MX Access 车型配备了轮椅;而 MX Prime 则侧重于豪华,汽车内舱最多可配备两个高科技座椅,具有电动倾斜、腿托和带数字键盘的可展开桌子。此外,可以更换座椅软垫和地毯,还拥有 UV-C 消毒剂、舱内监控系统和折叠式娱乐系统,以及带照明的门板,显示车辆和乘客信息的小型信息娱乐系统。侧窗的数字显示器以及后部 LED 面板相连,与其他道路使用者进行交流。此款概念车是为网约车而设计。Moox 是L5级自动驾驶车辆,本质上是一个移动盒子,这个概念被设想为适合从商业和餐饮到娱乐的各种应用。

大众ID.7伪装车

汽车界最值得一提的是,大众ID.7伪装车在展会上亮相,它就是此前大众ID.AERO概念车的量产版车型。其定位于纯电中大型轿车,预计在4月份上海车展上全球首发。据悉,大众ID.7将率先登陆中国市场,并分别落户上汽大众与一汽-大众,预计今年下半年交付。这是唯一一款量产车型在CES上亮相,把电子展的定位与车展进一步融合。

02 虚拟现实交互竞技 智能座舱

作为一个可移动空间,汽车车内的交互系统以及与车外的连接包含了多项先进技术。今年一个明显的技术应用是在虚拟现实领域,宝马应用该技术建立可变幻、可进行情感交流的驾驶环境,而奥迪也将VR体验搬上车来……

BMW i 数字情感交互概念车(Dee)

尽管宝马Dee是一辆概念车,但是其技术更适合放在智能座舱版块中。Dee的主要技术体现在座舱域,其中平视显示系统 (Advanced Head-up Display)和混合现实交互界面 (Mixed Reality Slider)共同组成了BMW i 数字情感交互概念车的中央控制系统。Dee第一次采用了BMW先进平视显示系统,投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度,让信息能够在尽可能大的表面上显示。混合现实交互界面则无需使用任何辅助设备,便能够充分调动不同感官,在车内创造沉浸式体验。它通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器,让驾驶者自行决定在先进平视显示系统上显示哪些内容,选项包含五大层面:真实环境,驾驶信息、社交沟通、增强现实投影,以及虚拟世界。此外,这款概念车是可以与人交谈,能够表达情感的。大灯和封闭式BMW双肾型进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块,汽车能够做出不同的“面部”表情,打造不同的欢迎场景。而自去年的“电子墨水”后,宝马在Dee身上可以达到32种颜色。

奥迪车载VR体验Experience rides

奥迪推出车载VR体验“Experience rides”,在穿梭车辆上安装了开发商Holoride推出的全新车载VR套装。这套VR套装的售价为699欧元,包含HTC Vive Flow头显、8BitDo Pro 2游戏手柄、安全带以及为期一年的订阅服务。

  • Stellantis智能座舱概念车

    克莱斯勒品牌展示了智能座舱概念,这也是Stellantis集团最新技术在北美首次亮相。克莱斯勒智能座舱设计简洁,采用双座布局,信息娱乐系统屏幕尺寸超37英寸,支持OTA升级,可依靠人工智能技术,记录驾驶员、副驾驶的偏好,调整用户界面等。智能座舱基于克莱斯勒Airflow概念车打造,内饰中将应用可回收材料,量产版本将于2025年推出。

    NVIDIA云游戏服务上车

    NVIDIA在CES上宣布 GeForce NOW现可将大量AAA级游戏传输至汽车。GeForce NOW可将实时、完整的个人电脑游戏体验,从桌面、笔记本电脑和移动设备,拓展至软件定义汽车上。全新的GeForce NOW 产品能够在车辆充电或驾驶时丰富驾乘体验,前排人员可在停车时传输游戏,且如果屏幕可用的话,乘客可以在后座上玩游戏。首批采用该服务的车企包括现代汽车集团、比亚迪、极星。

    亿咖通+smart推智能座舱旗舰车载计算平台

    亿咖通与smart展出了共同打造的沉浸式智能座舱旗舰车载计算平台。这款智能座舱车载计算平台将搭载于smart 品牌于2024年规划推出的纯电量产车型上,可实现全3D人机交互界面、超高清4K多屏显示以及 3A 级高端游戏娱乐体验等功能。这也是亿咖通和AMD于2022 年8月公布全球战略合作后,首款由亿咖通科技采用 AMD 技术设计与开发的车载计算平台。

    03智能驾驶近身互搏

    自动驾驶是汽车智能化最大化的呈现,如今L2+辅助驾驶功能在量产乘用车的覆盖率快速增长,也就是在本次CES上,奔驰宣布已在美国加利福尼亚州和内华达州申请认证L3级有条件自动驾驶系统,并将在获准后开启商用。

    在智能驾驶迎来规模化落地时,产业链的企业也在全力推进量产加速,芯片、传感器、软件解决方案等,这些领域的玩家们正在奋力冲破为时不多的行业窗口期。

    Holon自动驾驶巴士

    本特勒旗下汽车品牌Holon发布了自动驾驶巴士,将会在2025年在美国投入生产。据悉,这款车有宾尼法利纳负责设计,Holon负责开发和生产,Mobileye提供自动驾驶系统,Beep提供移动服务相关技术。该车的最高速度为60公里/小时(37英里/小时),其续航大约为290公里,车身设计了宽敞的空间,最多可容纳15名乘客。这款车将会应用在物流和公共出行公司,此外还包含有市政、大学、机场、公园等。

    文远知行自动驾驶传感器套件WeRide SS 5.1

    文远知行发布全新一代自动驾驶传感器套件 WeRide Sensor Suite 5.1(简称 WeRide SS 5.1)。WeRide SS 5.1 全面融合车规级高分辨率半固态激光雷达、侧方位补盲激光雷达,以及高精度摄像头等多传感器,实现周围 360 度、前方直线距离 200米的无死角感知。该套件为用于大规模量产的 L3 级高阶智能驾驶需求度身定制,并可通过不同配置组合,实现从L2到L4不同级别自动驾驶感知能力,适配各类行驶场景,降低后续调整与维护成本。

    高通Snapdragon Ride Flex芯片

    高通带来新的系统级芯片Snapdragon Ride Flex,它整合了多种芯片功能,将数字座舱、高级辅助驾驶(ADAS)和自动驾驶 (AD) 功能共同实现于同一硬件上,同时集成Snapdragon Ride视觉软件栈。Snapdragon Ride Flex SoC旨在跨异构计算资源支持混合关键级工作负载,以单颗SoC同时支持数字座舱、ADAS和AD功能。这是汽车行业首款同时支持数字座舱和先进驾驶辅助系统的可扩展系列SoC。首款Snapdragon Ride Flex SoC现已出样,预计2024年开始量产。

    英伟达与富士康共同打造自动驾驶电动汽车

    NVIDIA公布与富士康建立战略合作伙伴关系,共同开发自动驾驶和自主驾驶汽车平台。根据合作协议,富士康将作为一级制造商,面向全球汽车市场生产基于NVIDIA DRIVE Orin™的电子控制单元(ECU)。富士康生产的电动汽车将采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion™传感器架构,以实现高度自动化的驾驶功能。

    激光雷达:禾赛科技、RoboSense、一径科技、北醒光子、镭神智能

    禾赛科技FT120自动驾驶传感器激光雷达在本次展会上曝光度很高,尤其来自中国的车载激光雷达厂商纷纷推出新品,此外博世、法雷奥等国际Tier1也在激光雷达领域公布新进展,车载传感器竞争态势迅猛。禾赛科技在海外首次展出其纯固态激光雷达—— FT120 ,这是禾赛面向 ADAS 前装量产领域推出的一款近距补盲激光雷达,具有纯固态、超广角等特征。据禾赛方面介绍,这款激光雷达已获多家主机厂总计超过 100 万台定点。

     

    RoboSense(速腾聚创)的 RS-LiDAR-E1RoboSense(速腾聚创)发布了首款全固态补盲激光雷达 RS-LiDAR-E1 以及第二代智能固态激光雷达 RS-LiDAR-M 系列产品;其中,RS-LiDAR-E1 将于 2023 年下半年实现量产。一径科技展出了短距补盲激光雷达产品ML 30s+,该产品将于今年内实现量产交付。镭神智能展出了旗舰新品图像级1550nm光纤车规激光雷达LS系列,面向大批量量产车辆的设计服务于自动驾驶应用。北醒光子展出全新一代512线车规级激光雷达AD2,量产方面北醒将与全球知名的代工制造商捷普(Jabil)合作,在2023年底开始实现18万台车规激光雷达的量产交付。

    04车云小结

    据CES主办方统计数据,2023 CES的规模比2022年增长70%,来自174个国家的3000多家企业参展,并有近1000家为新展商。移动出行领域也有近300家展商参展,汽车可以作为其他科技品类如5G、云计算、元宇宙应用的载体,当智能化的声势不断朝汽车而来,下半场的智能化已然全面开启。

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