多番努力之下,“中国芯”已陆续取得了一些成绩。
近期海关公布的一组数据侧面反映了中国芯片自主率的提升。数据显示，今年前11个月，中国集成电路进口数量为4985.1亿个，去年同期为进口数量是5824亿个。相比之下，今年减少了840亿个芯片进口，同比下滑14.4%。
聚焦到单个企业来看，国内芯片企业也屡有进展。
近日，四维图新就在投资者互动平台表示，子公司杰发已实现在芯片产品细分领域的国产替代，“公司在信息娱乐导航芯片、MCU芯片、音频功放芯片及胎压芯片，均实现了对国际品牌相关型号芯片的国产化高质量替代。公司的信息娱乐导航芯片每年出货数百万颗，车载MCU芯片年出货数千万颗，产品供不应求。”
另据透露，就在近期，四维图新智芯车规级MCU芯片AC7802x提前回片，并一次性成功点亮。目前，AC7802x验证工作正在有序推进中，预计年底完成样品验证，2023年上半年实现量产。
四维图新表示，AC7802x的到来，将进一步丰富四维图新与旗下杰发科技在MCU芯片的布局，拓展国产MCU在汽车电子领域的应用，“这款全国产化供应链的芯片，是‘中国芯’的又一突破。”
官方资料显示，AC7802x是基于ARM Cortex-M0+内核的车规级MCU，自2021年量产首颗M0+内核的AC7801x以来，AC7802x是四维图新智芯基于M0+内核的又一布局。AC7802x提供TSSOP20/HVQFN32两种封装形式，功耗低，具有超高性价比，主要用于汽车小节点执行层角色，将进一步丰富和拓展国内汽车电子应用领域，具有重要战略意义。
事实上，从基于M0+和M3内核的AC780x系列和AC781x系列主打小节点执行层角色，到基于M4F内核的AC7840x系列作为中间力量，再到未来的多核拥有高算力大Pin脚主打域控制器MCU，四维图新智芯MCU产品线已形成了汽车MCU领域全覆盖。
且目前，四维图新智芯车规级MCU芯片已与国内外主流OEM和汽车一级供应商进行合作，如长城、五菱、上汽、广汽、长安等，还有新能源汽车领导者比亚迪、蔚来、小鹏、理想等，去年出货量已超一千万颗。
据悉，四维图新旗下主要业务包括智云业务、智驾业务、智舱业务、智芯业务，其中智芯业务，主要指四维图新面向汽车车身控制域、智能驾驶域、智能座舱域、底盘域、动力域等使用场景及量产需求，设计、研发、生产并销售汽车电子芯片，并可以提供高度集成及软硬一体化系统解决方案。
具体来看，四维图新主要芯片产品包括智能座舱芯片（SoC）、车规级微控制器芯片（MCU）、胎压监测专用芯片（TPMS）、车载音频功放芯片（AMP）等。
今年以来，四维图新SoC芯片在国内后装市场持续增长，在前装市场也不断获取新的量产订单。新一代智能座舱芯片AC8015和AC8257持续出货中，在国内及海外车型上均有量产，同时获得多家乘用车和商用车客户新的量产车型定点，多数项目会在2023年开始进入量产。
另在MCU端，四维图新产品仍供不应求，通过霍尼韦尔等Global Tier1以及本土Tier1厂商，已在多家汽车品牌中实现量产。第二代TPMS胎压监测芯片产能持续爬坡中，上半年出货量已达去年全年水平。
也正因如此，在四大业务中，智芯业务营收占比虽不及智云业务与智舱业务，但增长态势不错。今年上半年，智芯业务为四维图新带来了2.12亿元的收入，同比大增近40%，营收占比为15.53%。今年前三季度，四维图新实现营业收入20.78亿元，同比增长11.54%，这其中智芯业务也有重要贡献。
华西证券在相关分析中指出，缺芯窗口下，四维图新芯片供不应求，高度景气，有利于公司扩大生态合作，并带动其他业务协同发展。
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