汽车之家别克gl6论坛（别克GL6怎么样性价比如何）

本文目录

• 别克GL6怎么样性价比如何
• 论坛首订，一眼看中合资综合品质更高的别克新款GL6
• 七座车也六年年审了，六座车还香吗体验2021款别克GL6
• 【车主点评:别克GL6使用感受】
• 别克GL6这款车怎么样
• 病态三缸选择症，别克GL6工作车的小升级，分享一下
• 开了快两年的别克GL6感受和心得体会！
• 2021款别克GL6用车报告，这才是实用派的最优解

别克GL6怎么样性价比如何

随着人们生活水平的不断提高，MPV车型在国内市场已经变得越来越受欢迎，所以今天让我们来看看别克GL6。

外观：

别克GL6采用黑色凹面垂直网孔设计，镀铬饰条搭配上视觉重心较低的车头造型，使得GL6在运动效果上与兄弟GL8形成明显的区别。镀铬装饰的网格延伸到大灯设置，以增加横向视觉宽度。

内饰：

内饰方面，GL6五座版的内部布局与六座版一致。不对称的中控台设计，使整个空间的视觉效果更加生动。中央控制屏和空调控制区均是熟悉布局设计，减少了新手车主的上手难度。方向盘则是大家熟悉的别克家族设计，仪表盘是机械指针，配有中等大小的彩色液晶显示屏，虽然不如全液晶屏那么酷，但功能足够满足大多数家庭消费者的需求。

动力：

动力方面，别克GL6采用1.3t直列三缸涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。传动系统匹配6速手自一体变速箱。在悬架方面，采用前McPherson独立悬架和后多连杆独立悬架。

这就是今天给大家带来的关于别克GL6的所有信息。这辆车的整体性能很好。

论坛首订，一眼看中合资综合品质更高的别克新款GL6

说实在话，GL6这车看了很久也研究了很久，从GL6刚上市的时候就开始关注一直到现在，吸引我的主要还是2+2+2的座椅布局和乘坐舒适感，符合我家目前人口的用车需求，可以让每位乘客都有最舒适的乘坐空间，再就是现在搭载的48V动力总成油耗会比原来更低，开起来更平顺也安静，内饰也升级了双联屏的设计，十几万的合资车整的特别高大上，整个品质感都被提升上去了，至于说为什么没有入手上一代GL6？其实在换代前优惠幅度很大，只不过当时那时候遇上疫情家里出现了一些状况，所以暂时将买车的计划搁置了，现在基本上都恢复正常了，刚好也碰到了新款GL6的上市，可能就是这么巧，所以和家里商量了一下决定基本就锁定新款GL6。 因为之前就了解过所以在选车的时候就没有太多的顾虑了，坐下来和销售聊了一会，也谈了价格。经过半小时的唇枪舌战之后终于答应在我看中的豪华版上优惠23000，加上上路、购置税、保险上牌，算下来差不多快16W左右，虽然说价格相比老款要贵那么一点，但我觉得还是很超值的，下面先来一波新款GL6的照片让大伙先睹为快。

先来一张订车单，镇镇楼。

先来一张订车单，镇镇楼。

满心欢喜拍拍即将来到我们家庭的小6。相比上一代，新GL6的变化并不是太大，依旧是熟悉的飞翼式前脸，前脸的镀铬装饰延伸到了左右两侧的大灯，整个前脸给人的感觉还是比较宽阔的。

满心欢喜拍拍即将来到我们家庭的小6。相比上一代，新GL6的变化并不是太大，依旧是熟悉的飞翼式前脸，前脸的镀铬装饰延伸到了左右两侧的大灯，整个前脸给人的感觉还是比较宽阔的。

全新一代的GL6车顶都标配行李架，全家出门野营更加方便了。

全新一代的GL6车顶都标配行李架，全家出门野营更加方便了。

GL6的尾部依旧那么迷人，尾标从之前的18T变成了323T，并且旁边还有一个轻混的标识。

GL6的尾部依旧那么迷人，尾标从之前的18T变成了323T，并且旁边还有一个轻混的标识。

门板上软性材质的包裹还是蛮多的，并且还有少许的皮质材料，一摸上去都是满满的合资品牌味道啊～

门板上软性材质的包裹还是蛮多的，并且还有少许的皮质材料，一摸上去都是满满的合资品牌味道啊～

这车配置还是很丰富的，自动大灯、车道偏离预警等配置都有的，只不过需要注意的是电子手刹基本调整至这一块了。

这车配置还是很丰富的，自动大灯、车道偏离预警等配置都有的，只不过需要注意的是电子手刹基本调整至这一块了。

副驾的装饰面板变成了这样大理石的纹路，视觉冲击确实很强，整体感觉更加精致了。

副驾的装饰面板变成了这样大理石的纹路，视觉冲击确实很强，整体感觉更加精致了。

内饰最大的变化就是这个双联屏的设计，感觉豪华感被提升了不止一个档次，据销售介绍说中控搭载的全新的eConnect?3.0互联系统跟GL8是一个级别，在人机交互方面变得更加智能，使用起来也更加方便，实际使用感受我等实际用车了再跟大家分享。

内饰最大的变化就是这个双联屏的设计，感觉豪华感被提升了不止一个档次，据销售介绍说中控搭载的全新的eConnect?3.0互联系统跟GL8是一个级别，在人机交互方面变得更加智能，使用起来也更加方便，实际使用感受我等实际用车了再跟大家分享。

前排座椅加热，自动空调这些常规配置一个都不差。

前排座椅加热，自动空调这些常规配置一个都不差。

挡把前方有个储物格，空间还是蛮大的，并且还有USB、AUX以及SD卡的接口。

挡把前方有个储物格，空间还是蛮大的，并且还有USB、AUX以及SD卡的接口。

挡把有一些变化，感觉这个挡把用起来舒适感更好。

挡把有一些变化，感觉这个挡把用起来舒适感更好。

杯座使用的是贯通式的设计，要是可以调节杯座的大小就更加完美了。

杯座使用的是贯通式的设计，要是可以调节杯座的大小就更加完美了。

乘坐空间还是熟悉的2+2+2的独立座椅布局，做起来感觉就是比途安L高出不止一个级别，坐垫特别软，靠在上面也有一定支撑性，关键里面的内部空间也可以根据需求随意调整，平常家用像日常代步、出门拉东西、自驾游什么的都完全没问题。 动力上，在原先1.3T的基础上增加了一台48V的电动机，虽说不能独立工作，但是可以在发动机工作的时候起到一个辅助的作用，可以更好的降低油耗以及提高提高静音表现，满满的驾乘舒适感啊。 至于驾驶感受的话我想还是等我提了车再来和大伙分享，销售通知我1月初可以拿车，心情还是比较激动的。

乘坐空间还是熟悉的2+2+2的独立座椅布局，做起来感觉就是比途安L高出不止一个级别，坐垫特别软，靠在上面也有一定支撑性，关键里面的内部空间也可以根据需求随意调整，平常家用像日常代步、出门拉东西、自驾游什么的都完全没问题。 动力上，在原先1.3T的基础上增加了一台48V的电动机，虽说不能独立工作，但是可以在发动机工作的时候起到一个辅助的作用，可以更好的降低油耗以及提高提高静音表现，满满的驾乘舒适感啊。 至于驾驶感受的话我想还是等我提了车再来和大伙分享，销售通知我1月初可以拿车，心情还是比较激动的。

七座车也六年年审了，六座车还香吗体验2021款别克GL6

预算15万左右买一款家用车的话，绝大多数人的首选是轿车或SUV。

这可能有传统观念的牵制，也有现实因素的影响。传统观念会觉得轿车或者SUV才叫“车”，特别是在面对买人生第一辆车的时候；现实因素是身边大多数人的选择就是如此，相近预算下，其他非轿车/SUV的选择也并不多。

身为MPV脑残粉、5年的MPV重度使用用户，我想说，如果你不是非认为轿车或SUV才叫“车”的话，我刚刚试驾的2021款 别克GL6，未尝不是一辆方方面面都挺适合家用的车。

一、说起GL6大家并不陌生

众所周知，别克GL8一直是MPV市场的“顶流”车型。凭借在MPV领域的优秀基因，面向于家用的别克GL6在2017年10月应运而生，至今销售已有3年时间，虽然没有超级优异的市场表现，但满足着不少家庭用户的出行生活。

↑ 老款GL6

我有时间经常会和MPV研究所粉丝群的朋友们聊天，其中一位武汉的GL6车主令我印象深刻。他家里有一辆日系品牌的SUV，因为想再添置一辆车用于偶尔带老爸老妈全家一起出行。又考虑到日常更多是老爸驾驶多一些，不喜欢太大块头，最终在各种对比之后，2018年初买了GL6。

两年多下来，一家人去过四川、青海等不少地方，整体都挺满意，包括对大家很关注的三缸发动机。“挺好的，对发动机没那么纠结。动力比自己另一台车的2.0L还强，近三年4万公里也没啥异常。”

GL6就是这样一款有着明显家用属性的车，主打的六座就是为了顺应家庭二胎放开以及当年6座免检的政策。只不过即使GL6在家用的各种场景上花了不少心思，但并没有受到消费者的广泛追捧……坦白说，这和其身上最具话题性的三缸机有不小的关系，你说呢？

二、2021款GL6主要有3大变化

在2020年11月19日，广州车展开幕前夜，别克宣布了2021款GL6正式上市。作为中期改款车型，大家关注更多的无非是都变了什么、提升了什么？

1、新增车顶行李架

从车外看过去，新款GL6和改款之前在设计风格及语言上，几乎都没有变化。

但当你把视线移动到车顶时，如果你比较熟悉GL6，你会发现车顶比之前多了两条原厂自带的行李架。这相比老款多了一丝生活、远行气息。

其实我之前在和一位成都的GL6车主聊天时，他就提到希望增加行李架，因为这样能更方便安装车顶行李箱，从而进一步扩展装载空间。

外观除了新增车顶行李架这一变化之外，你还可以在车尾右下角发现多了一个“MHEV”标识，没错，轻混系统。

2、加入48V轻混系统

在动力上，别克并没有给GL6更换掉1.3T三缸发动机，而是增加了一套48V轻混系统。

我对这套系统最直观的感受是在自动启停。在厦门试驾的时候我特意在路上仔细感受自动启停，它并没有像奥德赛那样给我一上车就有关闭的冲动。BSG电机的加持，明显让发动机在自动启停功能开启状态下，启动变快、变稳、变平顺，动静也小很多。这种体验是比较明显的，大家如果有机会试驾可以感受一下。

至于其他方面，理论上对于行驶、加速也会有一定辅助作用，但主观体验上并不明显。因为毕竟是一个小功率电机、毕竟是轻混，各家的48V轻混差不多都是这样。

据官方介绍48V轻混对于提升燃油经济性也会有帮助，可以使油耗比之前降低7.6%，达到6.1L/100km。不过实际油耗表现如何，还希望后面有机会找试驾车实测。反正对于家庭用车来说，谁不想多省些油呢。

1.3T发动机低扭充沛，在城市里日常行走轻松，很符合家用车通勤代步的场景需求。6AT变速箱换挡大部分状态都很平顺，只不过当你大脚油门超车时，稍稍有一些迟疑，而且随之而来的是比较明显的噪音。但如果正常家用平稳去开，完全可以胜任，转向在标准/舒适之间切换到舒适时，上手容易度及好开程度都不错。

3、中控变为双联屏

新款GL6这三点变化，其实我个人最感兴趣、最想和大家聊的是内饰。一是因为源自GL8上的双联屏加持，整个内饰的高级感、质感相比之前提升不少；二是大屏内置的智能网联系统，也紧跟潮流，能为日常出行提供不错的智能娱乐体验。

两块屏幕均为10.25寸，显示效果清晰。仪表盘能实现各种调节定制，不同主题的仪表风格调节、全屏显示地图等功能都是可以实现的。

中控屏相比之前在智能、互联方面提升更多，全新的别克eConnect 3.0和GL8上的区别不大，支持OTA远程在线升级。日常用到最多的听音乐、听网络电台、查导航以及查天气、限行等各种信息，也都可以通过来自科大讯飞的语音控制快速实现。

而且它还有卡片式页面交互、类似小程序的“轻应用平台”等等，操作逻辑和智能手机非常接近，使用起来的上手成本很低。这些体验，在之前的GL6上都是感受不到的。

三、为什么GL6更适合家用？

简单聊完2021款GL6的主要变化，我们回到开头提到的话题，为什么GL6比相近价位的轿车/SUV更适合家用？

什么是一台好的家用车？个人简单理解：一是好用，空间够大够灵活、实用性强，足以满足日常家庭生活的核心需求；二是好开，尺寸合宜，日常驾驶压力不大，家庭成员可以轻松上手。

“好开”，在前面聊到“变化2”时，已经和大家分享了GL6的日常驾驶体验，充足的低扭在城市里代步还是挺轻松的。补充一点的话就是GL6车身4692mm的车长也就是紧凑型SUV的尺寸，除了通勤之外，停车也没有太大压力。

下面重点说下“好用”，GL6从立项之初走的就是实用取向的设计路线，在装载空间、乘坐空间，以及各种细节空间上，都为家用考虑很多。

在装载空间方面，有一说一，如果真的全家出动坐满六人，后备厢确实是小。放几个行李包可能就满了，这也是这次改款增加行李架的一大原因。但如果大部分时间最多四个人出行的话（其实这也符合大多人的出行场景），放倒第三排就可以得到一个要比SUV和轿车都方正规整的日常大装载空间。

↑ 第三排打开状态的后备厢

↑ 第三排收起状态的后备厢

而且GL6座椅的灵活变化，也为空间灵活性提供更大可能。单独放倒第三排的一侧座椅，可以满足五个人乘坐和较多的行李装载需求；第三排都放倒还不够的话，其实第二排也可以放倒一侧或全放倒，来满足最大的装载需求，比如哪天去买个衣架等大件物品……

↑ 放倒第二、三排单侧

↑ 放倒第二排单侧、第三排全部

↑ 放倒第二、三排全部

说到乘坐，如果像前面所说，大部分时间最多四个人出行的话，那其实每个人都可以是很舒适的状态。因为每个人都有自己的独立座椅，二排乘客还可以有独立的扶手，也保持了一定距离。如果坐五个人的话，我觉得有一个人去第三排，也比三个人挤在第二排要更舒服。

↑ 某紧凑型SUV第二排坐3个人

上面这张图是我上周和同事乘坐一辆SUV出行的画面，第二排肩膀挤肩膀，并不能同时靠在靠背上，很难受。如果是放了一个儿童安全座椅的话，大多数SUV/轿车的第二排，也都很难再舒服乘坐两个人……

但如果经常都是六个人出行的话，相信我，如果有这个需求的朋友们大概率也不会来看GL6，因为并不适合。

所以从高频出行人数的角度考虑，GL6要更灵活，在舒适性上从我的个人体验来说，也更有优势。

再说下细节空间的好用程度，我只重点说一个设计。无论是坐在第二排还是第三排，都可以很方便把手机等随手物品，放在前面座椅靠背的储物兜里。这种设计别说在轿车/SUV上，就是在MPV上也非常少见。

此外手套箱下面有雨伞槽、副驾座椅上有小储物槽等等各种细节储物设计，可以说都挺周到的……

OK，为什么适合家用，从车辆本身的特性来讲，就先和大家聊这些。

毕竟买车这种事情，主要是看大家的个人喜好和需求。我只是以MPV爱好者、一位理性主义用户的角度，和大家聊了聊GL6适合家用的几个方面，希望能对关注并想买15万级家用车的朋友们，多少能有一些帮助吧。

【车主点评:别克GL6使用感受】

#选车理由 选这款车的主要原因是因为家里上有老下有小，人比较多，所以需要买一辆大点的空间宽敞的车，这样孩子老人坐车的时候都会舒服一点。因为这个车的空间特别大，舒适性也很好，外观也特别的好看，就选他了。#最满意 最满意的就是这车的空间了，特别的宽敞，不管是驾驶空间乘坐空间，还是后备箱都特别的大，反正我家的需求#最不满意 最不满意的就是低档换挡的时候有顿挫感，其他都挺好的。#空间 空间表现特别的不错，我个子比较高，坐在驾驶位上还有很多声音的空间，乘坐空间也非常的宽敞，坐在里面一点儿也不憋屈，后备箱的空间也很大，家人出行比较方便。#外观 外观我特别喜欢，总体的设计非常的时尚大气，中网的造型觉得有个性，大灯的也很好看，整车的线条非常的流畅，不管是哪个角度看都很好看#内饰 内饰总的来说也不错，设计风格简约大方，整车的做工非常的精致，用料也比较讲究，很显档次#动力 动力总体来说还可以，起步的话稍微有一点点肉，而且低档换挡有顿挫感，但是速度上来之后就很平顺，而且加速超车也很给力。#操控 整车的操控感特别好，方向盘很灵活，转向精准，指哪打哪，基本没有虚位，刹车也很现行，制动效果不错。#舒适性 这车的舒适性特别好，座椅的包裹性不错，坐在上面很舒服，隔音效果也可以，减震效果也没有问题，过减速带或者坑洼的地方，颠簸感很小。#油耗 油耗还是可以的，目前开了2000公里左右，油耗在8.7，因为平时上下班开得多一些，所以这个油耗还是比较满意的。

别克GL6这款车怎么样

2018款别克GL618T 6座尊贵型

购入时间2017-10-03

裸车价格16.69万

当前油耗7L/100km

最满意：作为新上市的一款MPV，最喜欢的当然是它的外观啦，悬浮式车顶很时尚，采用LED的光源的近光灯及远光灯，整体上给人非常大气温厚的感觉，造型也别的丰满，不像以前的别克，一贯的商务气息。GL6给我的第一印象特别的温和踏实，上班之余能带全家人去游玩是件幸福的事。

不满意：车的空间还是很让人满意的，坐上去显得整个人都比较渺小。但是后备箱比较不理想。先说后排座椅吧，放平的操作觉得复杂了些，不够简洁方便。后备箱的空间略小了些，东西多的时候就必须把后排座椅放倒，但是人多又不行。所以这是让我相当纠结的一个地方。

空间：作为一款MPV，车的空间是相当让人满意的。更何况新出来的车累积了前面的经验，设计会更合理更周到更细心。在印象中这种车型都是7座的，别克设计成6座就增加个座的宽阔，增加了个人可以活动的空间。前排的空间是最大的最舒服的，越到后排空间就越显得狭小了些。

舒适：坐在GL6我觉得舒服。整个空间首先给了我一个良好的感觉，车子的悬挂调校的也非常棒。减震效果也是，在城市的路上行走基本感受不到震动的效果。座椅的材质也是非常棒，真皮的。整体上的感觉就是要硬件有硬件，要软件有软件。

外观：别克GL6上市发布会我是看了的，第一眼看上它的感觉就是认定了。加之我本身就对别克品牌情有独钟，所以在某种程度上增加了我对它的认可。以前的别克总是给人一种商务风，成熟、稳重，而现在GL6增加了悬浮式车顶，跟着时尚的前沿慢慢像潮流靠近。

内饰：真皮座椅，让整个车看上去高大上，一种豪华感扑面而来??前排的中控设计摒弃了中国传统的对称观念，看上去极具个性感。顶部虽然采用了塑料材质，但是也用真皮包装了，像方向盘和座椅。总之就是让我觉得整体的给我感觉还是特别棒的。哦，对，钥匙座椅能自动调节，那简直就是完美了！

油耗：别克一直有“油”老虎的称号。但是随着时代的方面，科技的进步，比克在近几年的宣传中体现了在油耗方面的不断改进。现在这款MPV油耗都在我能接受的范围，我也相对满意，但也有可能是排量底的原因。可看朋友开的英朗或者君威，聊起了都说油耗这方面并没有传说的夸张，甚至还觉得比想象中省油。

动力：1.3涡轮增压相对来说动力方便有点不足。刚去看车的时候一看18T,还以为是1.8T，后来经销售顾问解析，才知道是看走眼了。我理想中的车一定是注重马力这块！然而，现实告诉我，作为一款家用车，它的这个动力足以给我的驾驶之路带来愉快的旅程。

操控：新买来的车多少会有点生疏，刚开始那会有些按键还不是熟，需要找个来回才知道在哪。经过一段时间的磨合基本没什么问题了。车身这块想对比东风风行的5米多车身，GL6件事就是魔鬼中的天使。车身的长度并没有在倒车和转弯的时候给我带来困扰，相反它给我的家庭带来了更多的快乐！

性价比：GL6一上市，我就密切关注4S店，希望能在新车到店的第一天就去试驾，同时也想当第一个买GL6车。我的小算盘是销售顾问会看在我如此真诚、真心实意想要买的份上给我最大的优惠以及最大的让利。毕竟第一个吃螃蟹的人里多数是享受的人

病态三缸选择症，别克GL6工作车的小升级，分享一下

本人今年32岁，坐标广州，于19年11月底购入的顶配白色GL6，购入GL6并没有什么家庭原因之类的，纯属工作车，我经常需要出差，而且是只能开车出差，因为带着的试剂样本不能上飞机也不能上高铁更不能上客车，打个比方就是那种公司在广州，客户在上海，我就需要从广州去到上海办事。而且只有我一个人[撇嘴]。路途也总是孤独的，身高181，体重230,，选择GL6的原因跟论坛里的各位车主不同，主要因为GL6是3缸，本人每年需要到日本客户处进行学习，学习期间都会在日本租车，而最喜欢租的就是日本的0.66T 三缸的K-CAR.转速高且驾驶满足感大。其次GL6不是侧开门，对于一个开NV200 9年的我来说，侧门，不喜欢。其次三缸车我没买过，也没试过，而且还挺喜欢。试驾的时候发现也不怎么抖（很多人会说迟点就会抖了，我一年换一次顶胶吸震胶可以了吧？再怎么抖，我喜欢就好）。车子2000转前由于基础排量低，动力无论是衔接，还是反应，都算还过得去，起步挂D档的震动还是有。不过这些后面都可以克服。现在开始的是从购车，到现在一路的历程，GL6再是动力升级的孤儿。
车到那时我还挺兴奋的
购入这个车前，就已经想过需要升级一下硬件，也跟自己的好友打过招呼，毕竟GL6在南方不火，在广州也是机关单位爱别克的车型，我是一枚日系车型粉，以前也是读汽车相关的科目出身（完全因为兴趣）。平时喜欢去的除了车房就是赛场（朋友的车比赛）。在身边一堆JDM和本田车型包裹下的我选择了GL6，完全就是活出了自我啊。6座6年免审，也为车子铺开了研究的道路，在车子到之前，轮毂，减震已经到了，就等上完牌，直接就干。
SF-racing绞牙减震
这里是CZV的工厂，这次过来是帮GL6开发合适的改装刹车盘，锻造刹车合头，锻造转接桥。我本人拒绝私人作坊的加工品。CZV的设备和测量都属于国内顶尖前茅。品质有保证
因为工厂是不对外开放的，知道的朋友会心一笑，不知道的也请别问。
然后就是轮毂，这里是MMX的广州营运中心，我用的是MMX的F103旋压铸造 18寸 8J 轮胎用邓禄普DZ102 225 45 18，用原车的宽度主要是为了不打破原有的操控和经济性。
轮毂提货后，直奔朋友的秘密基地[坏笑]
你没看错，这里是专门做本田的，而且店主是专门组装个人跑赛道的本田赛车的。不多说上台搞起
之前订的AP卡钳和CZV的合头桥码都到齐了，装车。
已经是晚上12点了，姿态还差点，朋友认识威昶的工程师（SF-racing）用开发数据调整减震，很快就达到不错的效果，开1000公里后再微调一下就OK了。
嗯！正所谓一低遮三丑，年轻的气息就出来了。紧接着是“力爽SPE”点火的升级。
全国第一套LIY发动机的SPE点火系统，正是用小弟的GL6完成开发的，毕竟动力总成的车不多，厂家亦需要考虑市场，但是他们的主理人之一，也是我的师兄，在一顿茶餐厅后，还是被我打动了。[鼓掌]
力爽的总工，开始数据采集。
加装一个力爽电库，此电库说白了，一个大型电解电容，现在车子电器多，传感器也多，它能起到很好的滤波作用，不懂的自己百度，启动车子时辅助输出电压。实际使用感受我会在后文补充。
这…………就是第一套的SPE点火系统。现在全国售卖的LIY发动机上的使用的就是这套初代版本。后期一共更新了4次。现在是第4次更新的SPE。也是效果相比第一套更好的
这是第一套
这是现行第四套
从疫情前到现在第四套的开发一共4个月，不断调整，现在效果是最好的。说说SPE神棍，首先大家别想着增加马力那些什么屁那些东西。主要安装电库和SPE最大因素是因为我是三缸车。三缸车低转时电机功率不高容易抖，特别挂挡时，踩油就会开始力不从心，这个不能怪谁，毕竟1.3啦1.5吨的车，基础排量不高。但SPE+电库可以弥补这样的问题，这文也不是安利大家搞这个。起步的低电压点火的电弧肯定是不够强的，一切只为低转时可以拥有更好的电压点火，SPE+电库在马力上不会带来提升，但它能完善发动机本身的输出曲线，填补曲线的低洼，个人直观感受是特别3000转以前，在涡轮不起压前，低扭好了，平稳了，当1800-2000时动力的衔接更好，没有之前的唐突。它没有很神，这个只是物理科学。后期补上马力机。
然后就到这车子的排气问题，关于GL6的排气，从设计，到内管道，管径上，都找了很多行业的大哥意见及参考，也找了那些由于疫情问题待家里华南理工的“毒友”进行咨询。概念和设计原型都有了，那就干起来。概念是：不炸街，一点都不能炸街。然后必须全段，不牺牲原有低扭。且声音厚实低沉。主要尾段和中段的订做花了3个月时间。上图
国六车型的GL6，前后共1大2小的三元催化器，排气顺畅，那个是没可能的。
来，换上国五 300目的金属催化，回压够，同时顺畅
全段排气已经上车，就差正在做隔热的高流三元催化
为了隔绝高流量催化器带来更大的热量，专业的改装品牌，都会在三元催化上包裹一层隔热，此隔热，直接降低比原车催化器表面100°。引擎仓温度可更加低（我是装了发动机护板的，这东西必要性我就不错，有人说影响散热那些什么的，我就一句，成本高的车原厂这东西直接配，10来万的车不配并不是不想，成本问题。要是有想装的朋友，个人推荐钢塑的。不重，散热好）
全段排气上车后，不扰民，低调，去客户那里，一看正面，正经，侧面，活力，后面，敦厚。一看就是跟我作为车主一个样的设定。声音也只比原厂大一点，声音只有低沉，不高昂。感受，扭矩来得更快，低惯量涡轮在工作时延迟更小，动力更直接，4000转后比原车顺畅很多。转速攀升的确快了。
好，二话不说，硬件优化差不多了，我们就去搞搞电脑，拉拉马力，看看是不是只是自己心里马力升高了。立马联系 M-FORCE总部啊包哥，看看GL6能够直写ECU
可惜最终残念的是，由于我们的GL6 美国车用德国ECU也是很多ECU店家第一次见，更是由于协议也未析出。所以现阶段在等，开发有段时间，我们拭目以待。 但，这也不能令我放弃折腾的。来咱们先玩玩外挂[奋斗]
广州变回低风险区后，专业市场亦解封，立即联系MAGICPRO的菜哥。我想要特调一下，车子硬件换了。话不多说，上机
环境吵杂但排气声不大
这是原车拉的马力，当天气温38° 喝95加添加剂 TCF 1.15 别克标的163匹是没有达成的。大家也有可能说，因为我改了所以马力更低了。上图
这个是MAGICPRO官方的用全原装GL6拉的马力图，129.68匹这个是用98号汽油拉出来的。然后是我的特调
我要求的是，95号汽油，但需要宽容度高，毕竟经常外地跑每个地方汽油品质不同，着重低扭，不用提升太多马力，三缸车特性就是中段，马力大了，你也没有太多机会踩出来。而且我们原车的菱重TD025L涡轮实在太小，高转时增压量相抵不充足的。大家可以看图，经过外挂调整后，226牛米扭矩 不到2900转就释放出来，而且延伸性还行，最大马力上升8.8匹不多，也不需要多，4000转后延伸性更好就行，相比全原厂的129匹/5645转，在换装硬件不加外挂情况下，本车5431转就能达到最大马力，且马力延伸更好。然后加入外挂ECU后5248转就能达到最大马力点144.54匹 95汽油。扭矩释放亦比全原厂来得更早。
这就是小弟的工作车，经常需要长途行驶的车型，也请别跟我聊别克那些什么故障啊，失火啊，（关于识货车子高速踩油不加速的朋友，建议检查一下火花塞，原车是NGK代工的LKAR7CI-8型号的火花塞和国五LI6发动机的GL6，在高增压 6挡低转速时火花塞陶瓷芯容易出现细微裂纹，GL6跑高速时6挡2300-2400转时车内出现水流声的时候涡轮增压值达到0.8bar，瞬压达1.1bar 高压力 大电压点火 火花塞也是一个关键的受压点。原车高压包充电时间是3.7毫秒属于高电压型的高压包，拆出来看过的朋友观察一下GL6的高压包比很多其他车型都大，但是火花塞间隙是用0.8,偏小，不说好不好的设计，寿命相对也会短，但可以换取更高的动能）。原话说回本人家就在陈田附近，也算青春期至今被陈田承包的人。这车几斤几重包括4S店的师傅也没底，毕竟美国品牌车用博世电脑，这个尝试好不好没人敢说，我个人嘛自己有没底不重要，隔壁的陈田科学家说他有底就行，然后想电子系统稳定的车友，自己考虑需不需要加电库。别克车型多数是传感器娇气，各种信号不稳。然后也会有一部分的朋友，说搞这个干吗，钱在我这，车在我这，我把它改三轮都行，纯属就是分享，我不想GL6就是那种市井的爸爸车，一天天一堆堆车友聊的没4缸不好，NA更好·，那个电子系统不行，问问自己有没去学有没去了解，想省活，R系车，买了就别BB后悔，至今我还很喜欢。就连我家JDM老父亲都觉得这个车不错，他年轻时的奥拓把他给搞怕了，震得像按摩椅一样，至今他还是觉得GL6不错。我能做的，让这款车，年轻一点。附上测试油耗 我用的是摩特8100 X-MAX 从来不听那些什么专家，厂家的0-20长期用你就等着烧机油，并且低惯量涡轮转速是以10万级单位计算的，粘度低，机油气化速度就快。也别跟我说什么不知道什么是摩特（MOTUL）自己百度。也可以关注摩特官方微信用选油助手看看。我车子提车第一件事就是换机油喷底盘装甲（汉高）
原车上的AC德科
机油摩特8100 XMAX 0W40
这个是我个人为自己排气设计的LOGO[奋斗]
隔热盖激光雕刻一下
自己设计的LOGO 打在钥匙扣上
再跟大家说说，下周，跨越半年定制回来的全碳纤维进气风箱for GL6专用的就会到我这，到时给大家更新，还有，日后有可能会推出BOZUK的GL6 TD025L 原厂加强型涡轮增压器，直接原厂替换啥也不用搞那种[大兵] 希望射个精。GL6不孤单

开了快两年的别克GL6感受和心得体会！

国家二胎政策放开了以后，家里也多了一个小公主，以前的海福星已经不够用了，就一直寻找适合二胎家庭的用车，多方比较以后，选择了别克GL6的六座尊贵版，2018年三月购买了，4月上牌，用了快2年，当年整车落地花了大概十八万多，享受十次免费保养（含两次首保），每年只能两次，现在跑了43838公里，整体感觉这车还是不错的。

首保完了以后，2018年8月底带家人，四个大人和两个小孩，游了一趟西安大概来回跑了2000多公里，路上全程很给力。2019年跑8月初，全家游十天游了一趟云南，3000多公里小六同样展示了不俗的实力。 今年准备到北海涠洲岛过个年，结果遇到冠状病毒疫情，由于老婆有应急任务，连夜赶回来，24日回来路上在贵州境内遇到暴雪，高速封路，绕路100多公里，来回全程3500多公里，小六没有让全家失望。

贵州高速封路

走贵州省道

漫天大雪纷飞

高速跑起来还是比较节油

白色服务区

钦州服务区

涠洲开始离岛

小六只要是匀速状态，不急加油，不急减速，油耗基本控制在6.5左右，控制好了在6一下。

全程高速匀速，平均时速在100左右

除了首保在4000左右换的机油，其余换机油根据机油脏的程度判断，大概在8000公里左右，估计是带涡轮的原因，机油脏的快。在4万公里左右更换了刹车油，也做了刹车全套保养。刹车系统在低速行驶，稍微重点就来的很猛，有点敏感。其余的小毛病只要不影响驾驶，基本忽悠不记，只要停一段时间，基本就恢复正常。自动泊车系统基本就没有用过，感觉能无人泊车，也许更实用。后轮胎的胎压监测系统，经常会出现误报的现象。4S店检查发现是摄像头电子干扰。自动启停系统过度敏感，倒车踩刹车，直接熄火[尴尬]。方向机立柱有点绣，自己简单做了防锈处理。有车友说的方向机有异响，进行索赔了，我车偶尔会出现，由于没有影响正常驾驶，暂时没有处理。 在雨雾天气，打开道路偏离预警和碰撞预警，安全系数大大增强。一家六口外出很方便，空间够用，后面能放下两个二十寸的行李箱。发动机抖动目前来说还没有传说抖动那么厉害。整体感觉整车还不错。 这几天小区封闭，在家拜读各位车友大神的用车经验，改装经验，也动手更换了火花塞和空调滤芯。

博士点火线圈

小六发动机

原车火火花塞

新买的火炬LD8II双铱金

发动机舱

博士点火线圈

曼牌空调滤芯

2021款别克GL6用车报告，这才是实用派的最优解

2021款 别克GL6这款车用起来怎么样？相信是绝大部分老用户和新用户最大的关注点，毕竟这款车动力上采用了48V微混系统，而且内饰、功能等都有很大幅度的优化和提升。

这期用车报告就是关于2021款别克GL6在使用层面的经验分享。作为一款六座车，在日常使用的时候空间表现如何？作为一款上下班的代步工具，驾驶和功能使用是否方便？这些都是车事君关注的问题。

车事君身边有一位GL6车主朋友，几年前GL6刚上市就安利了他购买，算是华南地区最早提车的车主。问他在用车方面有什么问题？他表示车辆动力很好，尽管是3缸发动机，车内基本没什么震动。

车事君发现，车主们都喜欢称GL6叫小6，可见车主对这款车的喜爱。当然，作为一款MPV，一款六座车也有一定的瑕疵。绝大部分车主也针对这些瑕疵进行了优化。

例如，针对车辆的配置，很多车主升级了电动尾箱，而且也把尾箱进行改造。此外，也有一些车主对车辆进行隔音改装。整体而言，车事君认为车主都很爱这款车。

拿到2021款别克GL6前，车事君其实也听到两方面的声音：一是有心理芥蒂的人，他们会介意这款车使用的发动机。二是真心想买这款车的人，他们表示这车会改侧滑门吗，配置有什么升级……

那究竟这款车做了哪些改变？首先，整体的外观设计并没有太大变化，但是大家可以看到车辆车顶配备了行李架，这一配置也是新款车型才配有。

其实增配这个行李架是可以追溯到旧款车主用车时候遇到的问题，这一次改款就得到了很好的解决。毕竟驾驶这么一款MPV出行，如果车内乘客多行李，加装行李箱也是很方便。

当然，2021款别克GL6也延续了许多极具优势的设计，例如车辆后排隐私玻璃，这款车依然配备。悬浮式的车顶设计也是这款车的亮点之一。

在车辆配置方面，车事君手上的车辆依然是配备了米其林浩悦Primacy 3ST系列轮胎，规格型号为225/50 R17。对于这款轮胎的行驶表现，在后面再进行讨论。

车辆的内部的变化相对于外观会显得更明显，按照车事君以实用角度来看，它显得更为潮流和时尚，在使用便利性上有进一步的提升。

说实话，如果旧款GL6车主看到这一内饰相信会很羡慕，不仅整体的材质应用和视觉显得更为时尚，而且双12.25寸的液晶显示屏，内容和视觉效果都有进一步丰富。

2021款别克GL6仪表盘还提供了不同的界面可选

例如仪表盘，它能够设置地图模式，全屏地图模式等等，而且界面简洁不复杂。在用车的时候通过方向盘就可以进行切换，逻辑简单易用。左右两边表盘内的项目都可以进行信息切换。

另外，对于中控屏幕而言，其内部的功能更为丰富。在旧款车型上拥有的功能，这款车一样都不落下，例如在线音乐，在线电台，安吉星，苹果CarPlay，百度Carlife互联等都有配备。当然，它依然拥有100G/年的终身免费车载应用流量。

在细节处，它还提供了车辆基本信息显示，例如胎压监测（带具体压力显示），这一功能与绝大部分豪华品牌看齐。

在实际的驾驶过程中好不好用？说实话，卡片式的任务无疑大大地提高了屏幕内容的可视化。例如，在导航过程中，不会因为操作某些程序而必须关闭导航界面。不仅如此，该车还加入讯飞语音控制系统，支持连续命令的发出和执行。

车辆相关插口方面，车事君看到了前排配备了2个USB、1个AUX、一个SD卡和1个点烟器插口。后排方面，车辆也提供了2个USB接口供乘客使用，无论是短途还是长途，都绝对好用。

在乘坐和储物空间表现上，2021款GL6相比旧款来说并没太大的变化。6座布局设计，第二排座椅依然加入了中间过道，方便后排进出以及为后排乘客腾出伸展腿部的空间。第三排座椅也配备了杯架，实用性还是很不错。

对于尾箱空间，这是别克GL6的一个难题，在2021款车型上，尾箱整体并没有变化，如果六个座椅都在使用的情况下，尾箱只能塞几个背包，行李箱是很难放进去。

车主改造实例（图片来自网络）

因此有些GL6的车主就对行李箱进行了改造，把泡沫隔板拿掉，以获得更多的空间，实用性也更高。因此，车事君在开篇的时候说到，新车配备了行李架是一个小改变，但是用处很大。

旧款车辆1.3T动力匹配6AT变速箱，整体的动力表现让人很深刻，起步轻盈，加速有力。

到了2021款别克GL6，别克工程师为它加入了48V微混系统，传统硬件依然是由第八代Ecotec?1.3T发动机匹配6AT（DSS）组成。

在动态表现上，车辆依旧起步轻盈，加速有力。不仅如此，由于它加入了48V微混系统，在等待红绿灯时候启停启动，到车辆再起步时候的动力衔接更畅顺了，没有了那种等待发动机启动的突兀瞬间。

此外，车辆在行驶过程中的舒适性表现上，车事君在厦门的城市道路驾驶并没有遇到太让人困扰的噪音。无论是低速路还是高速路，米其林的轮胎表现可以说相当不错了，这让车辆的噪音主要是风噪为主。当然，如果你觉得它的静谧性能够堪比GL8，这是不可能了。

操控表现上，别克GL6的坐姿足够低，因此驾驶车辆的时候很像驾驶一辆轿车，这种感觉特别好。由于车辆重心足够低，驾驶时候的信心也很高。

至于油耗方面，这款车配的是45升油箱，百公里我们一天使用下来大概仪表显示处于6-7L/100km区间。对于这么一款车，燃油经济性还是很不错了。

在实用性上，我们看到六座的布局和空间表现都很不错，而且升级了行李架，一个户口本的人都能装下。

虽说这款车没有配备侧滑门，但是该车加入了电动尾门，全系配备液晶连屏设计等等，这让它符合一款日常上下班代步，周末能带家人出游的多功能车。