富士康汽车发布（富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果）

本文目录

• 富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果
• 富士康新车计划曝光 两款全新车型将于10月18日亮相
• 富士康发布电动车平台2024年推固态电池
• 富士康汽车首次曝光 品牌命名“FOXTRON“/将于10月18日亮相

富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果

撰文｜张传宇?编辑｜老司机

尽管充满了诸多不确定性，汽车行业仍然是2020年最具想象力、吸引力的行业，没有之一。

2020年，中国汽车行业加速分化。一边是力帆、海马、众泰等传统车企的不断溃败；另一边却是理想、小鹏们接连赴美上市，威马、天际等再次获得融资，甚至连委身美国的FF都获得了投资者的青睐。

一半火焰一半海水的现实，似乎丝毫没有浇灭后来者加入战团的热情。反倒是新冠疫情的复杂影响下，诸多跨界的外来者，期冀在不确定的世界中，获得一些反脆弱的发展机遇。

10月16日，在第一届“鸿海科技日”上，富士康宣布将推出“MIH EV电动车平台”，正式进军电动汽车领域。同日，鸿海集团宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。

鸿海集团董事长刘扬伟表示，2025年至2027年，全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，公司的目标是在未来抢占10%的市场份额。

新冠疫情仍在全球扩散，全球车市动态调整，汽车产业快速转型的关键节点，富士康为何要义无反顾地拥抱汽车行业？谁又能成为它下一步发展的参照模板？

不息的造车梦

提起富士康，很多人脑海中浮现的第一个印象还是苹果手机。殊不知，富士康背后的母公司，鸿海科技集团早已是世界财富500强的常客，业务覆盖半导体、机器人等前沿产业。

规模庞大的汽车产业，富士康同样没有缺席。

早在2013年，富士康创始人郭台铭就与特斯拉CEO埃隆?马斯克进行了会谈，获得了特斯拉Model S车内面板的订单，成为特斯拉供应链的一员。

2014年3月，北汽集团宣布与富士康共同进军电动汽车分时租赁领域。双方从开始会谈到合作落地仅用时4个月。

在斩获一定的汽车订单，切入出行领域之后，富士康将目光投向了整车研发生产项目。

2015年3月23日，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿元人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。

在三方的规划中，富士康将主导汽车的生产制造，和谐汽车负责销售与售后体系的建立，而腾讯则被定位为“车联网系统和技术平台供应商”。

虽然坐拥腾讯、富士康，以及国内第二大豪华车经销商集团和谐汽车三个股东，和谐富腾的发展并非一帆风顺，反倒充满了戏剧性。

比如，和谐富腾汽车投资基金后续孵化了两家公司——FMC与爱驰亿维。前者本意是要成立对标特斯拉的高端电动品牌，但是在后续的推进中，即使更名为拜腾汽车，也没有带来好运气，最终经历了富士康停止注资、创始人出走、公司停摆、重新注册公司进行盘活的坎坷道路。

最新消息是，拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷已经离职，去向未明，联合创始人丁清芬已成为该公司的实际掌门人。

此外，爱驰亿维的发展也并不尽如意。原本和谐汽车以55%的股比成为公司主导，但是在后续融资中，富士康再次上演中途“撤退”的戏码，并没有陪跑到最后。最新消息，爱驰汽车因要求高管员工集体带货卖车，再次成为全网的焦点。

总的来看，除了挤入特斯拉供应链，富士康与北汽分时租赁项目无疾而终，从孵化的两大造车新势力撤资，富士康在新造车运动上半场难言成功。2016年12月，郭台铭在出席某论坛时称，互联网行业做汽车成功率非常非常小，因为汽车牵扯到安全，它需要大量的硬件。

但擅长组装的富士康，当时似乎并不擅长汽车硬件。

马斯克的评价则更为直接。他在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时称，制造汽车是一件非常复杂的事情，不是随便一家企业就能胜任的。他说：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”

回首这一阶段，我们可以大致看出，富士康更多是以跨界尝鲜的想法来切入汽车行业，有着边进行边评估项目难度的投资型思维。从整车项目先行撤资的动作来看，富士康虽然没有投成项目，但止损的工作却做得很好。

重启造车梦

当新造车运动进入下半场，富士康投资的态度笃定了许多。

2016年9月，富士康宣布对滴滴出行投资1.199亿美元。2018年，富士康又参与了小鹏汽车的B轮融资。

而随着汽车行业整体技术的进步，在诸多造车新势力增长势头的助推下，富士康试图再次重启造车梦。

2020年初，富士康表示，将与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，共同开发电动汽车。两家公司计划在中国生产电动汽车，并面向中国市场销售。

8个月后的鸿海科技日，富士康披露了更多信息，蛰伏多年的富士康造车梦也逐渐清晰。

“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。” 鸿海集团董事长刘扬伟表示，“汽车制造商领导一群供应商的传统商业模式已不再可行，因为它们缺乏电动汽车最重要的一些技术。”

为此，富士康推出了“MIH EV电动车平台”，并配备了固态电池组和车载互联网服务。

在富士康的蓝图中，汽车制造商可以在平台上打造SUV、轿车、MPV等车型，并可根据自己的意愿定制，定制范围包括电池的大小，前驱、后驱和全轮驱动动力总成等，而且该平台的电机功率可从95千瓦到340千瓦不等，可支持2750至3100毫米的轴距车型。

富士康表示，MIH是一个软件定义的开放平台，在汽车交付后，可以通过软件升级来改变和改善功能和特性。与此同时，使用该平台的第一辆汽车将在两年内问世，固态电池将在2024年问世。

值得一提的是，富士康目前正与多家汽车厂商进行谈判，预计在11月将宣布组建数家生产电动汽车的合资企业。若不出意外，菲亚特克莱斯勒将根据年初的协定，成为该平台的第一个客户。

在造车逻辑上，富士康从初始的尝鲜思维，到中期的投资人思维，最终回归了“代工”的初心，试图以底层硬件的开发为杠杆，再次切入汽车产业的研发、制造领域，获得类似传统代工业务的汽车行业发展红利。

富士康选择此时再次切入汽车行业，除了要实现企业的多元化经营，为集团寻找新的业绩增长点，以强化其抵御市场风险的能力之外，本质上的原因在于，随着新能源汽车产业的不断发展，电动汽车的全生命周期成本已经临近替代燃油车的关键节点，互联网行业跨界撬动汽车行业的可行性，已经被证明成功且可被复制。

此外，当新能源技术研发临近突破点的时候，大规模且成本较低的集合制造，意义愈发凸显，而这正是每周能生产500万部iPhone的富士康的强项。

最后，不可忽视的一点是，当鸿海科技集团这个庞然大物开始转型时，有且只有汽车行业的资金池才能承载这等体量的资金量及业务量。

汽车界的安卓

回看曾经的投资动作，不少人以为富士康要上下游整合，做汽车界的苹果，但它现在向世人宣布：我要做汽车界的安卓。

众所周知，安卓是全球市场份额最大的移动操作系统。和苹果公司相对封闭的iOS系统相比，安卓系统最大的特点就是开源性，即外部智能手机制造商都可以在自身生产的手机上使用这套系统，同时也可以按需求进行定制。

从富士康的企业属性和“MIH EV电动车平台”的拓展性来看，富士康的“安卓梦”既符合企业发展的既定路线，也迎合了汽车产业的发展规律。毕竟，科技企业大规模转型、直接切入汽车制造业务还没有成功的先例，互联网跨界造车的成功案例，更多的是创始人另起炉灶、再次创业的结果。

“坚决不造车”，似乎已经成为科技企业整体跨界汽车行业的集体共识。比如，谷歌自动驾驶子公司Waymo从不生产自己的自动驾驶车辆，华为也一直宣称只做“增量部件供应商”，只提供解决方案而不进入整车制造行业。甚至，索尼即使在2020年CES上推出了VISION-S概念车，也宣布这只是推介解决方案的展示平台。

从第一性原理的角度看，这种专注于企业发展基因的做法，更加贴合企业跨界汽车行业的现实目的。

通过横向对比不难发现，不同于博世、大陆这类传统零部件巨头，富士康直接提供了一个现成的电动汽车平台；而相比于华为这类只提供解决方案的新兴汽车供应商，富士康又涉足了更多的制造环节。所以，富士康造车，更多是一种集合传统和新兴供应商策略的一种中间路线。

如果，非要在现存的汽车行业中找一个合适的对标企业的话，传统的代工企业麦格纳，或许是一个更为稳妥的选择。此前，菲斯科宣布将依托成熟的汽车行业供应商麦格纳生产其Dream EV SUV，而大众汽车与福特达成合作，使用大众的MEB平台生产福特的欧洲汽车。

只是，相比于麦格纳，富士康的核心竞争力在于，其低成本大规模生产电子元件的能力，这或许让它更加适合电动时代的车型代工业务。而且，规模效应带来的不仅仅是成本优势，还有供应链杠杆，这将为企业在寻找可能缺货的零部件时提供重要议价权。

现在，在兜兜转转几年之后，富士康终于走向了换道汽车行业的正轨。这一次，富士康或许能在电动车领域，再次复制它在全球PC和智能手机制造领域的成功。只是，相比科技行业的快周转属性，评价富士康在汽车行业的发展，或许要以十年为尺度。

富士康新车计划曝光 两款全新车型将于10月18日亮相

易车讯 近日，董事长刘扬伟在鸿海举办股东大会上表示，除了量产版的Model C之外，还将在10月18日举办的第三届鸿海科技日上展出两款全新车型。刘扬伟称这两款新车将会让大家耳目一新。

对于电动车规划，刘扬伟指出，展望未来三年，鸿海电动车布局目标预估2025年市占率将达5%、电动车出货量为每年50-75万台。

富士康发布电动车平台2024年推固态电池

10月16日，富士康母公司鸿海集团在自己的科技日上，发布了软硬一体化的电动车平台MIH，该平台将会开放给所有汽车制造商。此外，他们计划在2024年推出固态电池。

该公司董事长刘扬伟称正在与很多汽车制造商谈合作，希望在2025年-2027年的时候占据电动汽车市场10%的份额，让大约300万辆汽车使用其平台。

从发布会的阵容上看，鸿海集团对进军电动车业务是严肃认真的。

该公司董事长刘扬伟首先与裕隆汽车董事长陈丽莲共同发布了MIH电动车平台，他们寄希望这个平台能够成为电动车产业的“安卓系统”。

随后，为苹果开发过多款核心软件的该公司CTO魏国章表示，新平台将通过“软件定义”、“软硬分层”和“开放生态”三大特点，解决现阶段电动车的发展痛点。

魏国章称，电动车未来可以通过“软件定义”持续升级，鸿海的MIH电动车平台将会成为汽车产业的安卓系统。

原裕隆汽车的高管左自生以鸿华科技副董事长身份出现，称该硬件平台拥有强大的EEA平台和自动驾驶平台，能够支持SUV、MPV、轿车。鸿海集团首席产品官萧才佑称，该公司的MIH平台在电动车关键零部件领域拥有六大动力电池黑科技。

萧才佑指出，2025年谁能掌握固态电池谁就能称霸天下，鸿海集团宣布，将在2024年推出首款商业化固态电池，不但将减轻目前液态电池的重量与成本，更能解决业态电池的安全隐患。

刘扬伟称，过去汽车产业是得“燃油引擎”与“变速系统”者得天下，但随着电动化与物联网成为趋势，汽车产业将变成是得“电动动力、电池与半导体”者得天下，这正是台湾的优势。

富士康汽车首次曝光 品牌命名“FOXTRON“/将于10月18日亮相

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了首次曝光的富士康汽车，该车将于10月18日亮相，新车的前脸印有“FOXTRON“英文，表明是由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司“鸿华先进（FOXTRON）”。另外，在发布会当天，还会有其他两款电动车亮相。

根据首次曝光的富士康汽车谍照能看到，车身的造型看起来是一款融入了跑车元素的四门轿跑车，目测来看，预计尺寸与蔚来ET7等纯电中大型车相当，不过通过谍照还能发现，该车的底盘离地间隙貌似也比较高，因此目前还不确定是否会定义为跨界SUV。

根据FOXTRON针对未来旗下产品的规划，将会提供包括掀背车、轿车、SUV、MPV在内的多款产品，轴距从2750毫米一直延伸到3100毫米，动力包括单电机前驱或后驱，以及双电机四驱，还有麦弗逊/扭力梁悬架，以及双叉臂/多连杆悬架的组合。

在性能方面，FOXTRON将推出容量为93、100和116kWh的电池组，所打造的车型前部电动机的输出功率为95kW、150kW和200kW，后置电机的输出功率为150kW、200kW、240kW和340kW。

此外，车辆还将支持远程更新以及不同级别的自动驾驶辅助功能。同时，鸿海集团此前也曾表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone，他们希望成为电动汽车的Android。

在2020年10月，鸿海将推出了自己的EV开放平台，该平台与传统汽车制造商的平台一样，该架构也很灵活，可以打造两厢车、轿车、SUV和MPV等各种车型。鸿海特别指出，该平台可支撑2750至3100毫米的轴距车型。该体系结构还可以支持各种驱动形式。

在8月12日的鸿海法人说明会上，鸿海集团董事长刘扬伟表示，富士康将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车。

同时，刘扬伟还强调，在电动车领域，将透过公司独特的商业模式，提供客户垂直整合的服务，从设计、零组件、制造到区域合作，藉以满足车厂各种不同的需求。针对汽车零组件部分，预估今年营收将超过新台币100亿元，年增40％，且明年成长速度会更快。