比亚迪微型车（“迟到”的比亚迪e1，是否值得购买）

本文目录

• “迟到”的比亚迪e1，是否值得购买
• 比亚迪e1和奇瑞小蚂蚁，谁更值得入手
• 比亚迪e1综合实力怎么样日常代步怎么样
• 重磅合作！比亚迪牵手五菱，未来的微型车市场还有悬念吗

“迟到”的比亚迪e1，是否值得购买

比亚迪e1其实是一款迟到的微型纯电动汽车，就有点类似于大家狂欢完了之后，突然有一个“明星闪亮登场”的感觉。前几年，纯电动汽车刚刚开始普及的时候，市面上绝大多数纯电动汽车产品都是微型车，包括北汽EC系列，江淮iEV6E，宝骏E100等，所有微型纯电汽车的累计销量几乎可以占到所有纯电动汽车销量的60%。

在国内，比亚迪可以说是新能源汽车绝对的销量一哥，其主打的产品基本上都是在不同细分市场的销量冠军车型，如纯电三厢轿车冠军比亚迪e5，紧凑型纯电SUV冠军比亚迪元， 三厢插混冠军比亚迪秦， B级插混SUV冠军比亚迪唐等。之前比亚迪推出了B级纯电SUV比亚迪唐EV600，宋MAX DM（MPV）等都是想在不同的细分市场抢占更多的市场份额。

但是在微型纯电动汽车市场的不觉，比亚迪还是偏慢的。楼主提到的比亚迪e1也是在去年3月21日才上市的车型。这款车也是基于其纯电e平台打造，5.99万-7.99万的终端零售价，NEDC综合工况下，续航里程也能达到305公里，电机输出功率为45kW，最大扭矩110N.m，整车质保达到了6年或15万公里，整体产品力和质保来看，性价比还是不错的。但毕竟是一台微型车，比亚迪e1的轴距只有2340mm，如果对空间没有太大的要求，也是问题不大的。

小结

比亚迪e1的上市，也是为了抢占微型纯电细分市场，和北汽新能源（EC系列）、奇瑞新能源（eQ1小蚂蚁）、江淮新能源（iEV6E）等抢占市场。比亚迪在新能源领域的积淀还是很不错的，相信比亚迪e1的质量也是有保障的。

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比亚迪e1和奇瑞小蚂蚁，谁更值得入手

比亚迪e1以及奇瑞eQ1，会是如今纯电动微型车市场里较为热门的两款车型，不少想要选购这个级别这个价位车型的小伙伴都曾在两款车型之间有过对比。今天我们就通过文章来和大家聊聊这两款车，看看谁会是更适合你的那一个！ 

比亚迪e1 

在享受完相关的政策补贴后，e1的售价从5.99万元到7.99万元不等。动力部分，e1全系均搭载了一台最大输出功率为45千瓦的电动机、峰值扭矩输出110牛米，32.2千瓦时的电池组可为其提供305公里的NEDC综合续航里程。 

相比起奇瑞eQ1，比亚迪e1的优势有哪些呢？从参数层面上来说，e1的电动机功率输出会更大，日常城市代步时也要更为轻快活跃一些。此外，从整个底盘的调校水平上来看，较新的e1也有着一定的优势，尤其在快速路上行驶时这样的优势会更为明显一些。当然，四门的设计相比起eQ1的两门，在便利性上也是更胜一筹的。 

奇瑞eQ1 

在享受完相关的政策补贴后，eQ1的售价从5.98万元到7.58万元不等。动力部分，eQ1全系均搭载了一台最大输出功率为30千瓦的电动机、峰值扭矩输出120牛米，30.6千瓦时的电池组可为其提供301公里的NEDC综合续航里程。 

受到车型布置、相关尺寸的一些原因，eQ1开起来的灵活感会比e1要更好一些，并且两门的设计虽说牺牲了一定的实用性，但却带来了更为酷炫的外观，这是吸引着不少年轻一代消费者的地方。此外，eQ1在短时租赁平台有着大量的投放，足以证明它的可靠耐久性、使用成本等都足够的低，这会是会是它的一个潜在优势。 

小结：以上便是关于比亚迪e1以及奇瑞eQ1两款车型之间的一些对比介绍。在这个价位这个级别里，你会选择谁呢？不妨在评论区里给我们留言，我们下篇文章见！

比亚迪e1综合实力怎么样日常代步怎么样

很多消费者朋友的需求就是一款微型汽车，而微型纯电动汽车就是一个不错的选择。在微型纯电动汽车中，比亚迪e1可以说是一款很有优势的车型，综合实力表现可圈可点。

比亚迪e1是基于比亚迪e平台开发而来的，不过这款车并没有采用比亚迪王朝系列的命名方式，而是直接采取了“e1”作为车型的代号，可以说是比亚迪汽车的全新系列车型。在外观设计上，比亚迪e1延续了比亚迪F0的设计方式，小巧可爱且有不失时尚感。同时，比亚迪e1的车内空间表现在同级别车型里算是比较不错的了。

再者，比亚迪e1布局于车底的电池组可以有效地降低车辆的行驶重心，而包括电池组在内的底盘整体刚性也得到了明显的提升，使得比亚迪e1开起来会给人更加完整的感觉。与此同时，车辆减震器的阻尼也能更好地平衡压缩和回弹之间的变换，所以说比亚迪e1的行驶品质要比比亚迪F0高级了一个层次，给人的感觉较为舒适。

所以说，比亚迪e1是一款实力均衡的微型纯电动汽车，再加上售价亲民，所以说是值得入手的。

重磅合作！比亚迪牵手五菱，未来的微型车市场还有悬念吗

根据媒体电车汇的消息，比亚迪将和上汽通用五菱合作成立全新的品牌，目标直指微型电动车市场，并且该项合作已经“基本锁定”看来也是板上钉钉的事情。

纵观全局来说，这笔合作一定是一个双赢的买卖，首先对于比亚迪来说，今年汉和新款唐的火爆大卖已经悄然打开了高端市场，在产能释放之后汉+唐的旗舰组合极有可能完成双万量的惊人成绩，放眼整个自主品牌至今无人能够企及。

再加上股价持续攀升，资本市场对于比亚迪的认知有了明显转变，毫不夸张的说今年的比亚迪已然完成了一个巨变。但是在产品矩阵上，比亚迪并非完美无缺，曾经火爆到几乎垄断的微型电动车市场，已经逐步被欧拉好猫这样的全新产品替代，e1的销量也很难再有突破。而在政策端70岁以上驾照的开放以及更多城市的限行限购政策，已经极大的刺激了A00级的市场，正当所有人都以为比亚迪只能无奈放弃时，和五菱的合作如同重磅炸弹般引燃，看来这块巨大的蛋糕，比亚迪并不打算拱手让出。

对于五菱来说，这也是一个难得的机会，MINI EV卖的虽好，但谁都心知肚明糟糕的技术和几乎低到不存在的配置，并不能让它真正意义上被称之为“一款车”，如果不是因为价格不到3万元，又有谁会喊出那句“真香”？

在原本4~8万元的微型车市场中，五菱没有任何的优势，而这一切在和比亚迪合作之后骤变，简单猜想一下比亚迪可以提供三电和底盘技术，由于是自家产品成本可以压缩到很低，之前MINI EV使用的国轩高科电池也可以顺理成章的升级成刀片电池，配上安全气囊和一些常用配置，单论配置完全可以比拟一些10万左右的合资产品，届时定个5、6万的售价隔壁老大妈和老大爷都馋哭了。

那五菱又能为比亚迪提供什么呢？第一，是一个靓丽的“外表”e2难以突破很大程度是由于造型相对落后，但是要把精力再次退回到低端市场又让比亚迪有些舍本求末。于是乎深耕多年的五菱可以顺势将自己的“壳子”套在比亚迪身上；其二，上汽通用五菱在下沉市场的渠道端有着谁都无法比拟的优势，无论是三四五六线城市还是乡镇和农村，五菱都有着茫茫多的4S店布局，这恰好也是比亚迪在该领域的弱点。

一个渴望再进一步，一个想要多吃两口蛋糕。微型车市场的未来，还有悬念吗？