雷克萨斯rx450hl怎么样（东方式加长的兼容并蓄，试驾雷克萨斯RX 450hL）

本文目录

• 东方式加长的兼容并蓄，试驾雷克萨斯RX 450hL
• 6座混动SUV好选择 试驾雷克萨斯RX450hL
• 雷克萨斯rx450hl加几号油
• 靓丽外表繁杂车机 解读雷克萨斯RX 450hL设计特色
• 这是一台非典型性加长车型—体验雷克萨斯RX 450hL
• 雷克萨斯RX450hL悬架解析开起来怎么样

东方式加长的兼容并蓄，试驾雷克萨斯RX 450hL

已是中大型豪华SUV的雷克萨斯 RX 450hL，这次如何演绎雅致入微。

刚刚走过30年光阴的雷克萨斯品牌可以说是非常成功的，旗下产品覆盖了几乎所有车型。豪华、优雅是这个品牌给人们的最大印象，90年代末RX系列诞生，RX 400h成为了当时全球首款混动豪华SUV。20年后它依然保持了RX系列在这个细分市场的美誉，全新RX 450hL在去年的成都车展上市，并推出6座与7座版。

此举，可以看出雷克萨斯将RX更清晰的定位于商务和家庭兼具的产品特性。这是一种非常聪明也是讨喜的方式，来满足商旅和家庭出行的双重需求。全新RX 450hL其实在外形上并没有太大的改变，之前的镀铬式进气格栅，换成了点阵式设计。

车身长度加长了110mm，其他方面并无大的改动，不过在科技方面全新RX 450hL真是诚意满满。最新版的智能安全系统LSS+，包括了全球首创的BladeSca极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS。它利用高速旋转的镜片，实现了精确到0.1度的照射精度。不仅主动避免跟车及会车眩光，也有效扩大远光照射范围，便于识别行人和交通标志。

这套系统还优化了智能辅助驾驶，提升了城市道路安全性。自适应巡航控制系统ACC可应用在全速域，新增的智能车道循迹系统LTA，帮助车辆保持在车道中央。以上这些科技在平时使用时对于驾驶者的帮助确实很多，所以雷克萨斯目前在人性化科技方面的技术与进步是值得称赞的。

刚柔并济我想是雷克萨斯品牌对冲的一种展现方式，如果说科技和外观设计是刚性的，那么内饰的设计就是柔性的。其实，在日本文化里也有类似的东西，好战与祥和、傲慢而尚礼等。所以雷克萨斯的内饰给人以柔和与精致的感觉，与犀利的外观形成一种反差。

内饰运用的材料上乘，无论是真皮、物理按键都散发出一种高端气息。雷克萨斯甚至从没在媒体宣传稿里，提及过其座椅是与劳斯莱斯同一供应商所提供，所以你无需置疑它的材质与舒适性。人机交互系统的界面虽然看上去比较简洁，但以现在的界面优化来说显得有点太保守。

 甚至仪表盘也有点传统，与当下流行的全液晶表盘来说的话。但除此之外，你似乎也挑不出其他什么毛病。全新RX 450hL的加长只在尾部，也就是说它的轴距并没有改变，而多出来的这110mm全部给第三排使用。

实际上，第三排的空间对于一个成年人来说确实不是很宽裕，如果个子高的话进出和乘坐就会有些不是和舒服。但对于小孩子来说这个空间简直太合适了，平常可以将第三排放倒，举家出行时再使用就非常方便，除了是电动调节之外，还有独立的空调系统。

既然RX系列是全球首款混动豪华SUV，全新RX450hL配备了3.5升V6发动机加双电机配行星齿轮式动力系统。虽然不是一套全新的动力组合，却也是老搭档，可靠性与节油性都实属上乘，利用后轴的电机来实现四驱。

 平顺是这套动力系统的最大特点，最大功率262马力，扭矩335牛米，变速箱为E-CVT电子无极变速系统。既然是老搭档内燃机和电机的配合可以说是天衣无缝，整个动力的衔接很顺畅。有时甚至你会怀疑它真的是一台六缸发动机吗？

即便是运动模式下，它也表现的很柔和，一点都不激进，只是前段加速时会有一些所谓的推背感，之后便会归于平静。雷克萨斯的NVH做得非常彻底，无论是风噪、胎噪都会被很好的隔离，驾驶室内你可以聆听悠扬的音乐。

悬架进行了一些小的升级，全新RX 450hL前后悬架都装备了COX阻尼杆，它可以很好的吸收和释放车架所承受的变形所产生的能量。这对于驾驶质感来说是十分有帮助，安静、柔和、舒适是全新RX 450hL最突出的驾驶感受。

外形自带张力，内饰讲究柔美，动力舒适平顺，一台豪华SUV，或者说一台雷克萨斯就该是这样的汽车。天知道，雷克萨斯超静音的发动机是如何做到的，但你要认为仅仅是靠隔音膜和其他隔音材料就大错特错了。出奇的安静是雷克萨斯的制胜法宝，即便是30年后的今天，他们在发动机静音方面依然是领先的，这就是一个东方豪华品牌做能做到的。

6座混动SUV好选择 试驾雷克萨斯RX450hL

经历二十几年四代演进，雷克萨斯RX车型以其面面俱到和兼容并蓄，让感性和理性的用户都最终选择了他。如今，新RX秉持突破创新的初心，展现产品力的至臻进化及细节体验的雅致入微，再次超越消费者对中大型豪华SUV的期待。今天我们就来体验一下这款雷克萨斯RX450hL尊贵版6座，售价是79.9万元。

外观篇

内饰篇

内饰沿用了现款车型的设计，中控台上方的层次感很丰富，能给到驾驶者很舒展的视野效果，新RX和全新RXL全系标配触摸显示屏，并针对全新操作模式将触摸屏幕前移，保证了更舒适的交互体验。

触控式Remote Touch信息操作系统和全新支持的百度CarLife智能手机互联系统，实现了与智能手机的无缝对接。全面升级的智能语音控制，可识别本地关键词及云端自然语言识别，并可连接百度CarLife语音控制，将操作简化为更智能、易用的语音指令。

空间篇

储物空间展示

动力篇

总结

新RX在领先科技、驾驶质感、设计细节等方面全面进化，在时刻互联的移动时代，进一步打通不同场景下的互联互通，全方位呵护消费者出行。而首次在中国市场推出的全新RX450hL6座和7座车型，也是深刻洞察中国市场需求的诚意之作。它开创了LEXUS雷克萨斯在这一细分市场的新格局，进一步丰富了中国用户对商旅和家庭出行的多重选择。

雷克萨斯rx450hl加几号油

95号。雷克萨斯rx450hl是属于涡轮增压发动机，而雷克萨斯公司的汽车涡轮增压发动机的适配于95号汽油所以，雷克萨斯rx450hl要加95号油。95号汽油，就是95%的异辛烷，5%的正庚烷，在引擎压缩比高时应采用高辛烷值汽油，若压缩比高用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成爆震、耗油及行驶无力等现象。

靓丽外表繁杂车机 解读雷克萨斯RX 450hL设计特色

中国消费者对汽车第二排空间有着较高的要求，从奥迪A6L开始，不少海外车企纷纷启动了“入华便加长”的特供手段。雷克萨斯在这方面一直趋于保守，早期只有LS 460L有过加长版。如今，雷克萨斯打算再次试水，一举将RX加长至5米，车辆座位数也由五座升级为六座或七座。那么接下来，牛车实验室还是抛开传统的外观内饰介绍，带您仔细品鉴一下全新的RX 450hL，看看这款新车在设计上究竟有哪些亮点。
与奥迪A6L、奔驰E 300L等车型不同，雷克萨斯RX 450hL并非中国特供，而是一款全球车型。在外观方面，加长后的RX L在车头车尾上只进行了细节调整，最明显的改变集中在加长的D柱，车外的装饰板造型也更加延展。
车尾在灯组方面进行了细微调整，雾灯被移至保险杠中部。这个设计其实并不合理，雾灯处于整台车的最后端，一旦发生轻微追尾或是倒车剐蹭，都要更换一套全新的雾灯，实在有些划不来。
来到车内，内饰的设计还是熟悉的雷克萨斯日系风，中控区全部采用了实体按键，虽然用起来比较顺手，但在设计方面显然已经跟不上时代了。
近几年随着车机系统的飞速发展，很多中国品牌都进入了中控大屏的“怪圈”之中，虽然屏幕并不是越大越好，但至少也得跟得上潮流吧。全系只有两种动力的最顶配车型才配备了12.3英寸的宽屏，其余全是图中所示的8英寸小屏。粗大的黑边、初级的UI设计看上去实在落伍，就连售价10万元的丰田致炫都要比这个方便和酷炫，要知道眼前可是一台是售价71.9万元的豪华版车型。
雷克萨斯的触摸板在早年间还感觉挺有科技感，但在如今这个年代则显得太过时了，并且也并不好用。为什么苹果可以取代诺基亚，为什么语音可以代替打字，这就是因为触控比按键方便，说话比打字省事。雷克萨斯这个触摸板，就好像给iPhone配上一个鼠标，想要触控，可屏幕太远，想用触摸板，但系统又太难用……
雷克萨斯RX 450hL的第二排地板很低，并且中央纯平没有凸起，可以方便第二排乘客上下车，中间乘客也可以随意放下双脚。
RX 450hL配备了车门锁扣保护罩，这是一个小细节，不少车型出厂后都没有配备这个保护罩，门锁很容易生锈。
扒开车门密封条，门框没有采用激光焊接，还是常规的点焊工艺。并且焊点参差不齐，焊接水平比较一般，不像70万车应该有的水准。
RX 450hL为第二排乘客设置了独立的空调出风口，中央扶手内也可以调节座椅加热，但并不能单独调整空调。
第二排不能单独调整空调只能算作一个小遗憾，不能算缺陷，但RX 450hL竟然为第三排乘客设置了独立的空调控制面板，这就有些让人难以理解。虽然有总比没有强，但为什么不放在第二排呢？想问7座SUV的第三排难道比第二排还重要？
第三排座椅在折叠后可以获得纯平的储物空间，给予好评，但不尽如人意之处也同样在此。座椅调节配备了电动按钮，但不支持一键操作。座椅的折叠速度实在太慢，又需要一直摁着按钮，小编作为一个成年男性，说实话还不如手动拉起来更省事。
最后我们来看最重点的机舱部分。首先在车头部分，RX 450hL保险杠距离水箱有一定距离，打开机盖后会发现发动机的位置更加靠后，虽然会侵占一部分客舱空间，但有助于碰撞吸能，一般的事故不会损伤发动机，可以降低维修成本。
在机舱左侧（图片方向右侧），还可以看到单独的加强连杆，有利于加固机舱强度。
虽然是混动车型，但雷克萨斯依旧为RX 450hL装载了一台3.5L V6发动机。在机舱后部，我们并未见到银色铝箔材质的防火墙，加之发动机布局如此紧凑，不太便于机舱散热和隔热。
打开保险盒，盒盖上配有维修夹与常用的三种保险丝，便于故障时快速维修。保险盒盖内的说明图是英文注释，但想到其进口车的身份，也可以理解。
空气滤芯垂直放置在机舱后部，只需要打开最上面两个卡扣便可快速更换，比较方便。不过对于大部分保养都免费的雷克萨斯车主来说，好像显得也不那么重要。
右侧的雨刷臂采用了双转轴，相比于传统的单转轴雨刷臂可以增加挡风玻璃的刮刷面积。
当混动车处于EV模式时，发动机熄火后无法给真空助力泵抽真空，传统的刹车方案无法运转。RX 450hL在机舱右侧设置了一个单独的氮气储能罐，可以完全代替传统的真空助力泵，让刹车系统随时随地正常工作。传统的真空助力泵在发动机熄火后猜几脚刹车可能就会失去压力，而氮气储能罐可以一次建压，多次使用，还比真空助力泵更节省空间。
当然，氮气储能罐也需要车主特别注意，这是一种高压蓄能器，千万不能私自拆卸打开。另外在遇到碰撞时，如果撞击到氮气储能罐，也会给车辆造成更大损伤。
一般来说，汽车的ABS泵会放置在机舱后部，而RX 450hL由于机舱布局过于紧凑，ABS泵被放置在了整个机舱的右侧。位置较高，也比较靠外，在发生侧面撞击时损伤的几率较大。
在机舱线束防护方面，绝缘橡胶、波纹管和蛇皮管等材料都有应用，没有明显的工艺瑕疵和线束裸露的情况，整体来说做得比较到位。
从驾驶感受来说，雷克萨斯RX 450hL表现出了相当出色的水平，驾驶感受平稳线性，乘坐感受舒适静谧。在混动技术领域，除了本田的i-MMD，丰田也罕有对手。外观方面，RX 450hL线条锋利，设计激进，已经成为雷克萨斯家族车型的特有符号。但在中控设计和车机配置方面，RX 450hL还是表现出了墨守成规的一面。近些年，自主品牌的车机系统可谓飞速发展，抛开华而不实的一面，我们不求RX 450hL能够多么华丽，但至少也应该跟上时代。相比于同级的奥迪Q7和宝马X5，雷克萨斯真的应该抓紧升级新的内饰和车机了。

这是一台非典型性加长车型—体验雷克萨斯RX 450hL

我和雷克萨斯接触的并不算多，在此之前也只有两款车，一台是他们最顶级的LS 500h，一台是主打年轻人群的NX。无论是哪款车，在驾驶层面都没有给我留下过特别深刻的印象，所以当一台雷克萨斯RX 450hL试驾车送来时，我的内心毫无波澜，甚至不想去开它。

不过本着一个汽车媒体从业者应有的专业素养，任何车都要认真对待，全面评价。所以，最后我还是开上它去“浪”了。

其实雷克萨斯的车开起来比较的“无聊”，已经是众所周知的事了，而这台搭载混动系统的RX 450hL同样不例外。它上面那套油电动力系统在雷克萨斯的车型中应用程度也是相当的广泛。主要由一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机以及双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成，并且在后轴采用独立电机以实现四驱功能。其中V6发动机的最大功率仅为262马力，最大扭矩335牛·米，而两台电机的功率分别为前167马力后68马力；整套系统的综合功率为313马力。而与之相匹配的变速箱也是大家都熟悉的E-CVT电子无极变速系统。

所以，虽然有电机的加持，但是这款车与其它混动车型常宣传的“迅猛”丝毫不沾。就驾驶感受而言，其最大的特点是“既顺又稳”。

顺，是因为这套动力系统有着极高的成熟性，油电的切换可以说是如丝般顺滑。即便你深踩油门，这台搭载THS混动技术的RX 450hL的加速过程也是那么的循序渐进，丝毫不显突兀。另外，将驾驶模式切换到“SPORT”挡，这台车也不会变得多么的生猛，还是那么的温柔舒适。

值得一提的是，尽管这台车在NVH方面做得非常好，但是似乎对于发动机舱却手下留情。深踩油门时，从哪儿传出的V6发动机才有的浑厚声浪可真的是悦耳极了，尤其是在如今这个小排量发动机成为主流的年代。

稳，是因为RX 450hL在底盘悬架方面，针对避振器、防倾杆方面作了一些升级，在过滤振动时首先追求的是稳。所以在正常行驶时，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位。同时车辆在整体的质感方面，也能对得起它这个售价，良好的柔韧性使其在驾乘舒适性上基本也没有可以挑剔的地方。

所以，如果这么来看的话，这台雷克萨斯RX 450hL在驾驶方面的表现其实也就无可厚非了，毕竟这台车的客户早已过了“速度与激情”的年龄，他们要的不就是这种轻松闲适的感觉吗？

好开的车?是会上瘾，但是舒服的车同样也会。开时间长了，你甚至不会?再想换车了。

不过还又说回来，虽然这台车开起来还不够运动，但是的长相可绝对是够年轻够运动。来自家族最新的设计语言，让它看上去可以说是冲击力十足。尤其是那超大面积的纺锤式前格栅，时至今日，看上去依旧是很激进。至于格栅内部的蓝底logo，则代表了这是一款混动车型。

前大灯造型犀利，并且最大的亮点就是采用了雷克萨斯最新的BladeScan镜式远光灯。它的设计灵感来自旋转的风扇叶片，利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，在避免影响对象来车的基础上，还能增加远光的照射范围。此外，如此设计可以兼顾高照明精度的同时避免增加过多的LED灯泡，以此节省成本。未来该功能将广泛应用在雷克萨斯的各个车系之中。

从新车的命名不难看出，这是一款加长版RX 450h。并且和大多数带“L”的车型不同的是，雷克萨斯RX 450hL加长的110mm全部放在了C柱后面，而轴距则完全没有变化。不过随着车顶线条拉高并延长，新车的侧面并不显臃肿，而整体感觉还是那么的修长动感。此外，RX车型最为亮眼的悬浮式车顶也有保留，提升了车辆的时尚感。

由于车身侧面线条的改变，尾部相较于常规版RX车型可以说是平直了不少，而与前脸相呼应的“纺锤”造型可以说是点睛之笔。尾灯也进行了升级，内部采用了带有雷克萨斯鲜明特征的L形，并且光源也均为LED，视觉效果上出色不少。

不得不说的是，初次看到雷克萨斯RX 450hL时我多少有点不大喜欢的，主要就是它那加长后的车身，总感觉有些冗长。但经过几日的相处，我也逐渐接受了这样的设计。甚至觉得，这个级别的车型就是要有这样的尺寸。所以，如果你第一眼也看不惯它，先别急着否定，一定要多看几眼，再多看几天。或许，你也有和我一样的感受。

如果说外观相对于这个时代有些超前，那么内饰则是“停滞不前”。整体虽然还是上一代雷克萨斯的设计，但是在豪华感以及细节质感方面则保留了日系豪华品牌应有的高水准。除了大面积的真皮以及软质材料，甚至车辆的顶棚都采用了细腻的绒布，摸上去又软又滑，很舒服。高配车型上的方向盘以及中控台上竹木也是极具东方韵味。这也算得上雷克萨斯的一大特色了，只不过个人觉得有些老气。

雷克萨斯的中控大屏尺寸也不小，达到了12.3英寸，但是很遗憾，车机系统无论是在功能上还是在UI界面上都落后不少，实用性只能说很一般。车载导航已经基本满足不了如今的需求，好在新款车型还有百度CarLife手机互联功能，但显然不如苹果Carplay来的更加方便，只能说聊胜于无吧。至于最新的Remote Touch操作系统，还是需要一定的使用时间，初次使用可能并不友好。

而在其他配置方面，这款顶配车型还搭载有HUD抬头显示，360度全景影像，马克莱文森音响，电动天窗等，手机无线充电等。主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。

雷克萨斯RX 450hL所诞生的意义，就是为了增加车长来提升车内空间。而我体验的这款就是一台6座车型。那它给我的最大感受就是，前排座椅最舒适，除最低配外还有三档可调的加热/通风功能，另外座椅柔软厚实，支持14项电动调节，乘坐感极佳；第二排座椅舒适度勉强让人满意，相对第一排座椅单薄了不少，另外座椅前后以及靠背均可调节，而且还有座椅加热和自动空调。

至于第三排空间可以说实用性很低，地台高，靠背直，在不牺牲第二排空间的前提下，很难坐下一个正常身材的成年人。但是配置上雷克萨斯倒是挺舍得的，除了可以第三排座椅支持电动折叠和立起外，还有独立头枕，独立杯架以及独立自动空调。配置虽丰富，但坐起来不舒服的话，也就没有多大意义了。

至于行李厢空间，无论是6座状态下还是四座状态下，相对于同级车而言都还是有着一定的优势。所以我觉得，雷克萨斯RX 450hL的价值就是带4个人舒舒服服的去旅行，在必要的时候，也可以合法的乘坐6人或7人。对于第三排真的不能奢求太多。

雷克萨斯在国内一直都是独树一帜的存在，产品口碑极好，终端销量也是足够火爆，价格方面更不用说，保持原价可能就是优惠。而带L的RX，6座/7座或许是个宣传的噱头，但是也是其最尴尬的存在。对于绝大多数消费者而言，那还是5座的RX更合适；而加长车型，大家更看重的可能也就是行李厢更大点吧，至于第三排，平时应该都是收起来的吧。

所以这款车也不是走量车型，它的存在应该只是为了丰富下产品线，给消费者多一个选择而已。这，也挺好的。

雷克萨斯RX450hL悬架解析开起来怎么样

雷克萨斯RX450hL采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架的结构。而且前后悬架都装有COX阻尼杆，吸收和释放车架扭曲产生的能量，提高了车辆操控的精细度和质感。
新车采用了直径更大的中空前/后防侧倾杆，同时更换了加强衬套，可以达到轻量化的效果，有助于减少车身侧倾，提高响应性。
新车的减震器采用了全新的阻尼控制装置，有助于控制高频振动，驾驶更加平稳。
在过滤振动时，这种悬挂优先考虑的是稳定性，不会有多余的细碎跳动，也不会有过度的摇摆和俯仰。其次，它非常灵活。至于高档感，可以称之为售价。