奇瑞瑞虎5x高能版（把“好开”作为卖点的奇瑞瑞虎5x高能版真的好开吗）

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• 把“好开”作为卖点的奇瑞瑞虎5x高能版真的好开吗
• 新款奇瑞瑞虎5x高能版上市，换装1.5T发动机，起售价8.99万元

把“好开”作为卖点的奇瑞瑞虎5x高能版真的好开吗

如果你对汽车厂家的宣传营销关注得比较多的话，大体上能发现这样一个现象：自主品牌通常把重点放在配置上，合资品牌通常把重点放在独门发动机黑科技上，和运动比较沾边的品牌通常喜欢聊一些“虚无”的底盘调校，把运动当成命的品牌铺天盖地在搞赛道活动，至于新势力当然是抓着智能化和电动化死死不放。

好像从来没有人关心，一辆车是不是真的好开（注意区分“好开”和极限性能），起码从营销的角度看是这样的。

其实这也很好理解，“好开”算什么卖点，这也太不痛不痒了吧。但无可否认的是，市场部和消费者不约而同选择性忽视的“好开”，并不是每一款车都能做到，甚至大多数车型都不一定做得到。

因此，瑞虎5x高能版（下面简称“高能版”）这次打出的“好开又聪明”的口号，以回归本质的手法进行宣传，还是让我颇有好感的。当然，嘴上说的好听，做得如何还得开起来看。

静态：高能版够不够“聪明”？

先卖个关子，把重点放后面，我们先来看看高能版够不够“聪明”。

所谓的“聪明”，无非就是中控车机那套东西支不支持联网、语音。显然当时与我同车的某位媒体老师对于高能版的“聪明度”预期是比较高的，因为看到窗外玉龙雪山山峰上积雪不多，这位媒体人很自然地用和某些互联网智能语音助手交流的习惯，问出了“小虎你好，玉龙雪山的海拔是多少”。但结果只得到了“小虎”的花式道歉。

另外还有一项配置在我看来是有些过分“大张旗鼓”进行宣传的，叫什么“同级唯一标配鼠标式双模电子挡杆”，顾名思义就是个电子挡杆。我也好奇，你们真的会因为这样一项配置而决定下单吗？或者说这样的配置在一个8万元级别的车里对最终影响你们选购占多大的比重？欢迎在评论区进行讨论。

此外，这个电子挡杆的标定有一些小bug（其实严格来讲也算不上bug），需要熟悉一下。因为这个挡杆只有一个行程（只能拉到底或推到底，没有中间的半挡），另外也没有解锁的lock按键，所以每次在切入D挡或者R挡之前，都必须进入一次空挡。换句话说，不管你是点火起步还是在车库里前后腾挪，都必须熟悉“两手换挡”的操作，否则在空挡里造成溜车还是比较危险的。（这个逻辑在领克车型上也存在）

接下来聊聊坐起来舒不舒服吧，高能版全系配备了方向盘四向调节（而非高能版系列的瑞虎5x低配版却没有），说明厂家是知道这玩意儿的意义在哪的。当我把坐姿调到最低偏后的位置时，方向盘拉出算是可以勉强到一个能够到且比较自然的位置。

前排座椅的舒适性一般，最大的问题是坐垫偏短偏窄，会有一种把人往上顶往外推的感觉，缺乏下陷感和中心感。

中控部分，好的方面是把空调区独立出来方便盲操，但问题是这块触摸屏的材质太反光，而且背光亮度偏低，当室外光线很强的情况下（比如玉龙雪山这样）就看不清按键在哪里。

后排空间不算特别大，而且受制于其尺寸级别，座椅的人机工程学需要进行一定的牺牲，导致靠背角度略微偏陡，坐垫上翘的角度也稍稍偏大，坐在里面不算舒展。不过这是整个小型SUV级别的问题，高能版做得还算可以。

动态：高能版够不够好开？

静态方面好像表现都不太完美，那还是看看开着如何吧。其实总结起来就是，虽然方方面面都不能算尽善尽美，但结合其价位甚至再高一级别对比，确实好开。

动力总成全系为1.5T自然吸气加CVT的组合（与非高能版相比最大的硬件区别就在此），平顺性和响应都兼顾得不错，绝对动力水平也不差。虽然低速起步时的扭矩稍微有些激进，让人感觉有些冲，会轻轻蹿一下，而且速度起来之后的踏板零加速度点也比较深（就是前面有较大一段空行程），但总体瑕不掩瑜。

只要你不是对细腻性的要求高到令人发指，高能版的表现绝对能让你满意。尤其抬刹车就缓缓起步的特性，并且能够通过刹车踏板自如控制蠕行车速，光这一点就足以吊打30万以内八成用双离合变速箱的车。

底盘滤震方面，高能版选择了比较偏轿车化的调校方向，也就是整体车身跟随性比较好，车身回摆比较少，但对震动的隔绝也不那么多。如果路况较好，每次只有简单一两个沟坎，给人的感觉还是比较有韧劲的。但遇上复杂的连续颠簸路段，就明显觉得比较颠了，而且后排的感觉更明显。

比较有意思的是，我们在上山路段中编队行驶，头车里的教练通过对讲机介绍产品点时，说高能版的方向盘很轻，比较符合女性驾驶员的喜好。正巧和我同车就有一位女媒体人，她说她不喜欢这样的方向盘，缺乏安全感。

当换乘后我开上高能版的时候，就发现了问题所在。转向手感在随速随角度阻尼增益和回正力矩匹配各个方面都比较小，通常这个价位的车会把回正力矩做得比较大，进而造成一种急于回正抢手的感觉，但高能版“什么都没有”，这让我想到了另外一个转向手感始终也标定不好的品牌——领克（怎么又是领克）。

而随后在山路上进行偏激烈一点的驾驶时，这种缺乏路感的表现就更突出了，加之转向响应明显偏慢，你很难找到前轮的位置，甚至有一些弯里需要进行大幅度二次修正才能把走线摆正，然后此时你又能明显感觉到车身慢了一拍后才跟进（注意区分转向响应和前面的前后轴跟随性）。

虽然逼着瑞虎5x高能版跑山有点“超纲”了，但这也确实更加暴露了调校上的一些问题。不过话又说回来，考虑到高能版的售价，我又不太能批评它这样的转向手感了。而且这个问题有一个很简单很傻的解决方案，把伺服电机的助力整体调大，给人一种“稳重”的错觉，虽然这不解决根本问题。

写在最后

尽管你在这篇测评里看不到通篇的夸奖和赞美，但我个人还是挺推荐大家去试试瑞虎5x高能版，它在小型SUV的关键产品力方面都做到了80分的样子，而且近期还有前10000名车主购车直接降价10000元的活动。

新款奇瑞瑞虎5x高能版上市，换装1.5T发动机，起售价8.99万元

8月26日晚，新款奇瑞瑞虎5x高能版正式上市，定位小型SUV，共推出4款车型，售价区间为8.99–10.59万元。新车外观与此前已在7月份上市的1.5L大致相同，最大的亮点在于换装了电子档把设计同时增加的部分配置。

外观方面，延续了奇瑞家族的Life In Motion 3.0设计语言，前脸宽大的U型中网搭配点阵式格栅视觉上还是非常有质感的，并且为了区分与1.5L车型的不同，在车身多处增加了红色饰条装饰，同时也增添了些许运动感。尾部配备双出排气，并将车标设计为英文标识。车身尺寸方面，长宽高为4358/1830/1670mm，轴距2630mm，对与小型SUV来说，轴距处于领先水平。

内饰设计趋向简洁，搭载10.25英寸的悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表盘。功能区分布明确，而我个人非常喜欢空调控制区域的面板，乍一看甚至与路虎上的设计有异曲同工之妙。不过1.5T内饰上的主要亮点还是换装了电子档把，整体档次感提升了不少。配置方面，全系标配博世9.3版本ESP和雄狮智云系统在安全与智能方面可以看到车企的用心，此外根据车型不同还配备有ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、陡坡缓降、360°全景影像等驾驶辅助功能。

动力上，新款瑞虎5x高能版搭载的是1.5T发动机，最大马力156Ps，峰值扭矩230N·m，匹配可模拟9速的CVT变速箱。