大众不会把10万元出头的朗逸。速腾。宝来装上成本较高的7速湿式双离合。而是类似于划分发动机高低功率的做法。划分变速箱！于是。车企对于同一款车型。低配用干式双离合。高配使用湿式双离合变速箱。迈腾帕萨特途岳等都是这种做法。目的只有一个: 减配。降低成本顺带降低车型售价。扩大市场占有率。
（20.99万元高价的迈腾280TSI竟然还在搭载干式双离合）
不仅是大众。一汽奥迪特供我国的三款前置低端车型。竟然也用上了大众低端车的DQ200 干式双离合变速箱。这也是为什么诸多车迷根本不认可奥迪Q2L。A3L是“真奥迪”。因为他们的变速箱比不上19万级别的帕萨特330TSI湿式双离合。如何称得上豪华二字？
同样。德系大众奥迪在双离合变速箱上划分高低档次做文章。日系巨头日产则在CVT无极变速箱上同样划分高低档次。
日产作为全球搭载CVT变速箱最多的车企之一。每年需要百万量级的CVT变速箱。这都是采购于日产子公司捷特科产品。
量这么大。一旦把变速箱成本降低下来。自然可以获取巨额利润。于是。日产低端钢带CVT成为中国消费者使用频率最多的一种CVT。日产本田丰田都在使用。日产钢带CVT车型销量却是最大的。
日产还和丰田本田完全不一样。两田的高端车＋豪华子品牌都在用8AT甚至10AT自动变速箱。相当高级。日产却完全不同。即便是豪华子品牌英菲尼迪。本应该用AT才对得起豪华品牌身份。谁知。这款英菲尼迪在华卖得最好的QX50豪车。全系搭载使用钢链CVT。看起来的确比轩逸上的钢带CVT高级一些。终究还是无法获得国人认可。终端市场打八折的东风英菲尼迪QX50今年11月在华月销量只有959台。1-11月总销量更只有区区5335辆。同级别进口雷克萨斯NX同期销量可以达到QX50的7倍。简直是云泥之别。
虽然雷克萨斯NX200使用的也是CVT。到人家有混动版使用ECVT以及中配版的爱信8AT。消费者有的选择。买你英菲尼迪QX50没得选择。只有CVT。且油耗不低。保值率很低。如何是雷车对手？
英菲尼迪用CVT成瘾。母公司日产更是如此。日产合资顶级的合资车楼兰。西玛。2.0T的天籁都在使用钢链CVT。这款钢链CVT耐久性很出色。性能不错。设计寿命超过30万km。无奈天籁2.0L低低配和老四缸奇骏2.0L。日产只舍得给较为廉价的钢带CVT。钢带CVT再强大。自然比不上搭载爱信8AT的凯美瑞亚洲龙。很不如本田口碑一直出色的钢带CVT。
日产对于自家的CVT也是分档次的。低价车使用廉价钢带式CVT无极变速箱。包括: 新老两代轩逸。蓝鸟。骐达。老奇骏以及2.0L自然吸气低配天籁。前几年。老奇骏CVT大规模出现顿挫。打滑。哨声。失去动力。就是因为这台CVT是钢带材质。可靠性耐用性较低。远低于钢链CVT。奇骏三缸换装钢链CVT解决了这个问题。却因为三缸发动机陷入滞销。国人对于日产CVT好感度远低于丰田本田。
虽然本田低功率版本11代思域搭载的就是钢带CVT无极变速箱。但本田雅阁好歹最低配230TUEBO车型。并没有和天籁2.0L一样采用廉价钢带CVT。而是高成本耐用性强。使用寿命高达30万公里不坏的钢链CVT。天籁什么时候一视同仁。对于低配天籁也换装钢链CVT？
综合而言。这两大自动挡最好不要碰: 一种就是日系的钢带CVT。另一种则是德系的干式双离合。它们属于车辆核心三大件。却都是减料减配产品。其余韩系或国产的干式双离合和其他品牌的钢带CVT。最好都不要选择。宁可买手动挡。宁可直接上纯电车或者插电混动。直接绕开变速箱。既然根除不了变速箱的问题。那就不用变速箱完事！
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