9月1日起。全国在用货车将正式实行空车称重。一旦车辆自重不符合规定。将无法通过年审。这对于一直深陷于“大吨小标”乱象中的蓝牌轻卡来说。是一个不小的打击。不过。面对即将到来的空车质量检测“大考”。多数轻卡用户却丝毫不慌。并表示“该来的总会来。但好在上有政策。下有对策”。
今年年初。《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）正式发布。相较之下。新版国标的变化主要体现在对空车质量。外部轮廓的规范以及人工测量过程和外廓尺寸自动测量等方面。并且对货车上牌。在用车年检提出了更高要求。
具体来看。GB38900-2020规定。从9月1日开始。注册登记安全检验时（为车辆上牌时）。轻型货车空车质量误差范围在3％或者100公斤以内；在用轻型货车的空车质量误差范围在10％或者200公斤以内。且空车重量不得超过4.5吨。
也就是说。9月1日后。蓝牌轻卡车主为车辆进行安全检验时。如果称重这一项未达标。年审就肯定无法通过。如果铤而走险继续运营。一旦被发现将会直接扣6分。罚款2000元。
“新国标的实施。能对市场现存的‘大吨小标’车辆及货车非法改装行为进行有力打击。有益于进一步规范货运市场。”中国汽车数字研究院院长陈志强表示。此前为了多拉货。多赚钱。有不少运输从业者选择购买重载轻卡。自2019年“大吨小标”事件被曝光以来。全国范围内对于蓝牌轻卡的管控不断加严。“十吨王”车型受到有效治理。但仍有不少加宽。加强型的轻卡车型横行货运市场。因此。目前市场上在用的蓝牌轻卡中有不少违规车型。且重载和厢式蓝牌轻卡的空车自重都远超公告整备质量200公斤以上。此次空车质检新规实施后。这部分车型将受到较大影响。或直接导致车辆无法过检而不得上路营运。
当下。轻卡“大吨小标”治理从各个环节步步趋紧。货车空车质量称重政策的实施也进入了倒计时。不合规蓝牌轻卡势必将遭遇“年检难”的艰难处境。业内人士甚至认为。这将成为压倒蓝牌轻卡用户的最后一根稻草。不过。在部分运输从业者看来。既然当初能够成功上牌。就算车辆年检的难度再大也不用慌。总能找到过审的办法。
“近年来。在相关部门严格管控和治理下。机动车审验环节愈发严格。各地蓝牌轻卡都遭遇过‘上牌难’。‘过审难’的问题。然而。无论政策如何加严。经销商总会找到一些门路。给不合规的蓝牌轻卡上牌。而在车辆年审。年检时。卡车司机会寻求‘串串’（四川对‘黄牛’的别称）的帮助。”四川轻卡司机刘师傅表示。“串串”似乎无所不能。他们仿佛有一只无形的手。左右市场的正常运转。尤其是在日常的车辆年审环节。没有“串串”的疏通。车辆很难轻松过检。
“办法总比困难多。只要钱到位就行。”来自福建的卡车司机王师傅告诉记者。去年4月。他购买了一辆4.2米蓝牌轻卡。为了让车辆拥有更好的承载力。于是就加固了大梁。装了超大货厢。但年审时车辆却超重500公斤。最后花了800元。通过“黄牛”的暗箱操作。车辆顺利通过年审。
“年检年审的初衷是为确保货车各项性能达标。降低交通事故发生概率。可有了‘黄牛’的存在。便滋生了腐败的温床。”运输从业者王金伍介绍说。超载车辆花钱过检已成为行业潜规则。如今的检测站虽然有了高科技设备。基本上可以实现自动化操作。但人工介入以及找替代车过检的现象比比皆是。让车辆年检有些流于形式。
记者了解到。除寻求“黄牛”的帮助。还有很多方法能帮助不合规车辆过检。可谓是上有政策。下有对策。
“在国家整顿货车‘大吨小标’以来。多数生产企业的轻卡车型都是按照标准要求合规化生产的。在上牌时还会自备一套轻量化的配件安装在车上。以满足法规要求。给车辆上完牌后。用户可根据自己的需求给车辆加装配置。比如重载套装等。后续年检时。只需再联系‘有关人员’帮忙把货箱以及轮胎更换成之前的轻量化套件。或通过拆底盘。换车牌等方式。就能通过检查。除此之外。为了能顺利上牌。过检。有些用户还打起了买‘假冷藏车’的歪心思。”山东卡车司机刘闯介绍说。
“空车称重是国家治理货车‘大吨小标’的关键一环。有利于轻卡市场向合规化迈进。从而推动货运市场健康发展。同时。卡车司机也能从中受益。但‘黄牛’与部分管理部门的服务人员内外勾结。不仅严重危害了交通安全。也极大扰乱了市场秩序。”在北京轻卡经销商高金华看来。“黄牛”遍布车检环节的现状必须加以重视。要想破解这一行业顽疾。就要像治超一样从源头抓起。这样才能保障流程的公平。公正。同时。我国相关部门也要严格执法。切除自身毒瘤。真正担起行业健康发展之责。
王金伍也认为。虽然货车检验进行了大刀阔斧地改革。但政府相关部门还是不能忽视对社会检测机构的监管。“相关政策能否执行到位。后续监管能否做得更细。相应配套机制是否完善。这些都是治理货车‘大吨小标’的关键所在。”他说。
对此。有商用车行业专家表示。在严格的监管之下。投机取巧只能解一时之忧。不是长久之计。卡车司机需充分认识到这点。在未来的购车。用车中。一定要遵纪守法。合规合法才是硬道理。而对于货车“大吨小标”的治理。全国要“一盘棋”。各地相关部门不能朝令夕改。更不能纵容违法乱纪的行为。
“目前来看。无论是从源头上切断不合规。非法改装车辆的生产制造。还是在车辆上牌。年检等购车。用车环节加严限制要求。都表明国家层面对‘大吨小标’车型整治的决心。但需要注意的是。整治‘大吨小标’这一行业顽疾还需做好打‘持久战’的准备。‘一刀切’的方式并不可取。需要适当给予车企。经销商和用户一定的缓冲期。”陈志强说道。
文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：王琨
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