在国外的运输市场中。货车列车已是十分常见的车型。相信卡友们也经常可以在电影大片中看到国外的那些货车列车。这些车不仅造型酷。而且装载量也多。
而在国内虽未得到普及。但是随着2016版的GB1589政策中。新增了中置轴挂车的种类。这就预示着国内的中置轴挂车正式拉开了序幕。以后在运输市场中都能见到它的身影。
从新政推出不久后。就有厂家打出广告已经有中置轴挂车上牌上路了。最常见的还当属轿运车。从严整治了“大怪。二怪”之后。合规的轿运车就是中置轴挂车了。
并且该款车型不仅在轿运车中得到了应用。也在普货运输领域大展身手。甚至连蓝牌轻卡也加入了中置轴挂车的行列。
“神车”拯救者。蓝牌轻卡中置轴
曾经的蓝牌轻卡在运输市场中可以说是一款“神车”。自从曝出大吨小标事件一年多之后。蓝牌轻卡不仅上牌困难。而且上路之后还得受到4495kg的总质量限制。本来蓝牌轻卡能轻松拉走6.8米中卡的货。现在却也只能望梅止渴。
不少蓝牌轻卡的车主更是直接说明。蓝牌轻卡的超载问题不怪车主。而是厂家能生产出这款车。也能合规合法的上到牌。蓝牌轻卡超载的背后。更是因为运输市场的混乱。
即使是在短途运输市场。蓝牌轻卡如果不被迫超载。拉少了就得赔钱。而拉多了就得面对罚款。根本是难做选择。
曾经蓝牌轻卡能轻松装载8-10吨的货物。而现在按照行驶证总质量4495kg来算。合法装载也就1-2吨左右。十来万买台车还得去跟三轮车。微面抢市场。不少蓝牌轻卡车主都在自嘲。相当于花十几万买了台三轮。
作为一款因“政策而生。因政策而亡”的车型。蓝牌轻卡这么多年来也经历了许多。现如今车主们也想着蓝牌轻卡能提高总质量。转向合法化。哪怕是少拉一点也比现在强多了。
而中置轴挂车的分类就让厂商盯上了。本来互不相关的两款车型。轻卡与挂车。也正式喜结连理。不得不说蓝牌轻卡真是个神奇的车型。谁都不能想到它居然都能牵引挂车了。
该款车型的“利与弊”
关于蓝牌轻卡中置轴挂车。大家无非最关心几个问题：载重。准驾资格。高速收费标准。安全性能。还不等大家将这些关系捋清楚。就有厂家率先推出了蓝牌轻卡+中置轴挂车组合。
并且打出了广告“合规蓝牌。C照就能开”。并且在工信部新车公告中。不断有厂商推出了此类车型。
现实也不否认该车型。在部分地区的马路上还真能见到它的身影。但是作为一款临危受命的车型。关于该车的政策标准也不是很完善。对于该车型的公告尺寸长短不一。有些车子长度达到了7.9米。总质量3.45吨。整备质量1.05吨。额定载重2.4吨左右。
算上轻卡主车的长度与额定载重。基本上可以得出该车型的货箱总长度可以达到12米左右。合规载重质量4.6吨左右。
如果从快递运输。轻抛运输的角度上看。该车型的货箱容量相比中卡车型实在强得多。假如是运输一些泡沫。纸箱。电器等体积大的货物。倒是蛮合适的。
但是在载重层面上来看。4.6吨左右的额定载重根本不值一提。一台6.8米中卡即可轻松的超越它。同时还得考虑到。这样一台轻量化的中置轴挂车。虽然它能给蓝牌轻卡合法的提高载重量。但是它的承载性如何？能否承受住重载的压力。
除此之外。对于该款所谓的“轻卡中置轴。C照就能开”。这句广告语是否真实。虽然厂家宣称的是这样。实际上相关的法律法规并不明确。在各省的执行力度上。难免会发生一些分歧。
单从小型汽车牵引房车。小拖挂车自驾游。越野。冲浪等。这些群体的人士一直都是认为C照即可驾驶小型牵引车。实际上是如此吗。这点还是值得考究的。
如果从黄牌中置轴挂车层面上看。现在不少轿运车的物流公司招聘驾驶员。都是要求要A2驾驶证及以上。很明确的指出了中置轴挂车也是属于挂车的行列。
但是关于蓝牌轻卡中置轴挂车的定义还是很模糊。如果依次类推的话。同样得A2驾驶证才能驾驶。那么搞出蓝牌中置轴轻卡意义何在？
其实大家害怕的更是买了车之后。被告知C证准驾车型不符。蓝牌轻卡再次陷入风波中。本来大吨小标就已经够喝一壶的了。车主们也经不起折腾了。
同时加上挂车之后。整车应被认定为四轴车型。高速行驶时的收费也将上涨。划不划算卡友们心中自然有数。
关于安全性能层面的话。轻卡中置轴挂车由于结构简单。自重轻等劣势。在高速行驶时无法保证车辆的稳定性。容易产生甩尾的情况。甚至连跑短途过弯都需要小心谨慎。
现在许多地区的道路也不适合中置轴挂车行驶。这也是它未能迅速得到推广的原因之一。
总结
虽然从市场的大气候上来看。蓝牌中置轴车型有诸多的劣势。但是在城区配送板块。它的那块蓝色铁牌就是卡友们口中的“免死金牌”。黄牌车进城无望。最后的市场还是得靠蓝牌轻卡来把握。面对一些体积大。质量轻的货物。蓝牌轻卡依然是十分适宜的。
如果是工厂自购车辆的话。来运输家电。纸箱。泡沫等轻抛货物还是蛮合适的。相反个体散户如果没有稳定货源的话。购买这款车并不是明智之举。毕竟不是什么时候都可以想把挂车拆了用作单车运营。同时驾驶证要求也是一大门槛。对此卡友们有何看法呢？（文/卡家号：Truck）
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