这两台SUV放在一起。你更喜欢哪个？在30万级纯电SUV里面。唐EV和上汽大众ID.6 X是两个比较强有力的竞争对手。而且是很有代表性的两款车型。为什么这么说呢？
唐EV：新能源国内一线大厂。唐系列月销有1-2万台。但绝大部分是唐DM-i。而唐EV只占极小一部分。一个原因是比亚迪的优势在插混。一个是比亚迪暂时还难以把高端做到30万级。花30万买比亚迪很多人还是要三思的。
上汽大众ID.6 X：传统汽车世界一线大厂。它的燃油车在中国已经非常成功。那纯电车呢？以前要是说30万买大众汽油SUV。所有人都觉得再正常不过。但来到国内卷得飞起的纯电领域。大众还有优势吗？
为了探讨30万它俩买谁好。我们拉来了两台车做对比。不过并非价格最接近的版本。上汽大众ID.6 X是极智长续航版（293。888元）。是这个系列最为主销的；而唐EV我们只找到顶配。也即是四驱旗舰版（33.98万元）。
唐EV刚换脸。大众有“电感”
车的外观有时能影响到消费者是否购买。但来到这种6座7座的家用SUV。可能大家考虑的更多的是实用性。看它是否能照顾到家人。外观什么的只要耐看就行了。
这两款车风格倒是挺不一样的。唐刚刚改款。点阵式进气格栅消失了。换成了最新的家族式封闭式格栅。更像大家固有观念中的新能源车了。但这个新设计有点撞脸同门的宋家族。单独就前脸而言。你更喜欢老款还是新款？
上汽大众ID.6 X初看还以为是汽油车。因为保留了进气格栅。但当启动那一刻你就能感受到它的科技感和电动feel了。logo最先点亮。然后沿着灯带。最后落到两颗矩阵式LED大灯上。很有仪式感。
两种流派的内饰风格
大众的电动车ID.系列内饰变化很大。和以往的燃油车完全不同。走上了简洁路线。上汽大众ID.6 X也是如此。它大幅减少物理按键的数量。大部分的功能都可以通过12英寸的悬浮式中控屏及下方一排虚拟按键来控制。且屏幕会有触控反馈。防止按错。这些细节变化是大众在新能源时代改进的缩影。
唐EV的设计风格也不复杂。一块大屏走天下。最引人注目的当然是15.6英寸可旋转中控大屏。它已经成为比亚迪的标志性设计。
但为何说两款车的内饰是两种流派呢？因为唐EV拓展了很多功能。车内能刷抖音。玩游戏。还能K歌。相对可玩性更高一点。吸引不少年轻消费者。而上汽大众ID.6 X更集中在驾驶操控方面。没有太花俏的功能。讲究实用性。那两者基础功能差别大吗？我做了个小测试。如下
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结果显示。大众的MOS智慧车联和比亚迪的DiLink车机互联功能水平差不多。大多数指令都能完美识别。仅仅是风格不大一样。大众界面是简约风。而比亚迪UI是炫酷风。
值得一提的是。大众系的车机支持CarPlay/CarLife手机无线互联。而唐EV的车机并不支持。
在智能驾驶方面。两台车都达到L2级驾驶辅助的水平。都标配了LCC车道居中。ACC自适应巡航。EA紧急辅助等驾驶辅助配置。这个系统能在长途驾驶中缓解疲劳。开启之后。能实现自动跟车。并和前车保持安全距离。
除了在行驶中。在靠边停车等日常用车场景也能获得辅助系统的帮助。例如上汽大众ID.6 X新增了车门开启预警系统DOW。它能实时监控车辆后方30米距离的情况。当有车辆从相邻车道后方靠近时。假如此时车门已打开。则上汽大众ID.6 X外后视镜上的警告LED将点亮；假如乘员正在开门。门锁打开则会延迟约800ms。同时警告LED灯同步闪烁且车内扬声器发出警示音。这个功能在现实中很有保障意义。
谁的空间“得房率”更高？
两台车基本都跨入中大型SUV的范畴。都提供了三排座椅。布局没什么问题。我们看看这两台表现怎么样。先看看数据：
唐EV虽然三围都更大一点点。特别是车长达到了4米9。但在轴距上却短于上汽大众ID.6 X。这从两款车的外形也能看一些端倪。上汽大众ID.6 X更倾向于短前悬短后悬的结构。留出更多的乘坐空间。造型也更像电动车的布局。而唐EV的车身比例则与唐系列的其他车型几乎完全一致。
为什么上汽大众ID.6 X能做到车子短但内部空间大？这得益于大众的MEB电动化平台架构。也即是模块化电驱动平台。它100%为电动而生。其底盘以电池为中心进行设计。一切以电池电机电控为出发点打造。没有了发动机。变速箱。可以设计出更大的轴距。也即是更大的车内空间。这也是纯电动平台相比燃油平台的一个优势。
我们以图片展示。两台车的二排都可前后调节。还是很宽敞的。将第二排调整到合适位置之后。第三排的空间如下：
一拳也不到的腿部空间。成年人可以乘坐。但也不是很舒坦。这两者还有个小细节。唐EV第三排不大好放脚。地板相对比上汽大众ID.6 X的要高一些。重心偏高。
动力差别大吗？
由于此次借到的唐EV是双电机四驱版本。所以数据上明显强出上汽大众ID.6 X。唐EV的动力输出是380kW/700Nm。而上汽大众ID.6 X是150kW/310Nm。上汽大众ID.6 X虽然数据并不突出。但实际体验却觉得刚刚好。
与其他纯电车不大一样的是。上汽大众ID.6 X动力响应很智能。轻踩加速踏板。动力输出循序渐进。有一定的层次感。丝毫不突兀。舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。坐这台电车不晕车。如果是深踩电门。动力响应很果断。层层推进。电机很清楚驾驶员的不同意图。这是一台很接近燃油车驾驶体验的电动车。
另外。它也将选择权交给你。你可以打开B挡模式。此时动能回收开启。轻抬加速踏板即感受到刹车制动的效果。整个过程比较线性。但并非完全是单踏板模式。
我D挡和B挡都体验了。确实很容易上手。也即是常说的好开。不得感慨大众这类传统车企对于动力调校的精准把控。这就是从燃油时代积累下来的经验和技术。
唐EV方面。其实打开ECO模式。并没感受到它的动力有多么狂暴。也是比较轻柔地输出。适合全家出行时开启。但能感受到动力后劲很充足。方向盘很轻。虚位小。但它毕竟重量超过2.4吨。在大角度转向时。高重心显得不是特别灵活。
在电池方面。唐EV的电池能量密度不及上汽大众ID.6 X的三元锂电池。后者的电池能量密度达到175Wh/kg。而唐EV仅有150Wh/kg。唐EV使用的是来自自家弗迪的磷酸铁锂刀片电池。不容易自燃着火可以说是其一大亮点。上汽大众ID.6 X在电池安全性也有自己的绝活。采用了呼吸式超高强度的电池包。具备三重强大密封与多层呼吸式设计。底部的护板还增加了全方位的排布热成型钢梁。营造坚实可靠的物理保护层。上汽大众ID.6 X的电池组还通过了338项高于国标的品牌标准电池安全验证。再加上BMS电池管理系统时刻监控电池的使用状态。能保证长效使用与安全防护。
唐EV基本无优惠 大众送你ID.豆
唐EV目前没有太多优惠政策；而大众会赠送23000 ID.豆。你可以用它来自由选择自己喜欢的配置或服务。例如。可以花3000-4000 ID.豆来获得充电墙盒套装。也可以用4400 ID.豆享有一年免费公共充电。或者哈曼卡顿音响系统。智享冬季套件等等。
比亚迪不是电车唯一之选
比亚迪当下势头旺盛。去年全年销量同比增长152%。累计销量达到186万辆。其中的纯电车型也挺热销。唐EV能说服人购买的原因有。比亚迪在新能源的全面布局。已成第一梯队形成品牌效应。使得很多人认可它的电车；其次。唐EV自身产品力足够强。刀片电池可靠性高不自燃。电机功率输出也是同级的佼佼者。这一代的外观内饰也变得很有高级质感了。不再有廉价感。双拼色内饰和亮色饰板。仿麂皮面料等等营造出比较高级的车厢氛围。此外配置拉满更是让消费者很是满意。
那么上汽大众ID.6 X呢？基于MEB纯电架构打造而来。天生就有设计和生产的优势。例如上文提到的车身比例更加协调。对车内空间的拓展潜力更大。此外。大众集团拥有多年的造车历史。严谨的工艺品控标准保证了优良的产品质量。而这些都是得靠长期使用才能真切感受到的。并没有配置表对比那么一目了然。这就是很多人信赖老牌德系车企的原因。
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