别克gl8es与gl8商旅型的区别(别克gl8商旅版和gl8es哪个好)

在路上经常看到别克GL8。可是有些车看起来比较时尚。车子看起来像是“大船”;也有些车看起来比较老气。而且中网貌似还挺浮夸。

都是别克GL8。为何视觉效果会有这么大的差异呢?

很简单。原因在于这台车使用了两套外壳。

“陆上公务舱”系列使用的是老款GL8的外壳。我们称之为“鲶鱼头款”。该版本的老款是下面这个样子。

新款这是这个样子。其实主要变化都集中于中网。

这一版本的GL8确实很一般。车型老旧。驱动平台也比较老旧;最差的是悬架系统。两个版本的前悬架都是麦弗逊。对于一台前驱通勤车而言倒是也可以接受;但是该版本的后悬架是很差的。其使用的是“扭力梁”……众所周知。这种悬架没有一般理解的“连杆”。悬架只有减振器和螺旋弹簧。这是支撑部分;连杆起到的作用是控制车轮的倾角。是车轮导向部分。作用是控制车轮抓地力以提高车辆的失控极限(侧滑)。

扭力梁只能依靠可以小幅度扭转的梁体来进行控制。效果是相当差的。

所以“陆上公务舱”版本的GL8麋鹿测试成绩很差。实际想要突破60KM/H都是很难做到的。

但是这一版本相对便宜。指导价为23.29-32.999万;实际价格当然会低一些。毕竟是别克汽车嘛。

另一个版本称之为“ES陆尊”。不过并不是老款三角灯的陆尊。采用的是全新的设计语言;而且驱动平台也确实有着不一样的感受。配合后三连杆式独立悬架。车辆的麋鹿测试极限要高很多。但是在路上能看到的那些改装很夸张的GL8。其实并不是以ES版本为主。喜欢改装埃尔法式的超大镀铬中网。配合各种浮夸的装饰灯的版本多为价格低一些的陆上公务舱;这能理解。毕竟选择的是老款车。如果不弄得花里胡哨的就容易被发现“是老款”。这会挺尴尬。

该版本的指导价为31.79-41.79万。另外还有一个官改版叫做“艾维亚”。六座和七座的价格分别为47.39万和46.39万。

别克GL8之前似乎还有一个四座版本。不过现在没有了。

究其原因是要为“别克世纪”这款MPV让路。这台车又是什么样的存在呢?

别克世纪其实就是换了一层皮的GL8 ES版本。区别主要是后悬架从三连杆升级到五连杆。不过还是最基础的前置前驱。级别仍旧很低;这一版本主要是堆配置提价格。其指导价达到了52.99-68.99万。以一台前驱车为基础进行改装的MPV。客观来说是不值这个价的。

别克GL8陆上公务舱。ES。艾维亚和世纪。这四个系列使用的发动机和变速器都是一样的!发动机都是通用研发的L系列的2.0T。具备的特点是智能变缸的节油技术。动力标准中规中矩。现在是174kW/350N·m(1500~4000rpm);其次还有轻混系统的应用。不过这种混动系统只能起到略微节油的效果。对于动力是没有提升的。

变速器都是横置9AT。

也就是说这些车的核心总成是一样的。区别主要是两套驱动平台。

其实这套系统不仅应用于别克GL8。雪佛兰迈锐宝XL。探险者。昂科威S/PLUS。君威。君越和凯迪拉克XT系列SUV都用相同的发动机和变速器;由此可见GL8的动力传动系统的标准如何。能否支撑起ES和以上版本的高价格就只有自己斟酌了。

目前高端MPV阵营最抢眼的车都是自主品牌。比如腾势D9和岚图梦想家。

腾势D9有插电混动和电动的前驱和四驱选项。40万左右都是四驱车。车辆的驾驶品质是要高出不少的;岚图梦想家则是插电增程和纯电的两套平台。而且全部采用四驱系统。车身高且笨重的MPV需要四驱。最起码应该是后驱。因为满载后的重心在车尾。后轮作为驱动轮才能有效提升车辆的驾驶品质;四驱系统则能够进一步的提高车辆的驾驶稳定性。所以高端MPV才会以这两种驱动平台为主。

这也是用于判断别克GL8系列版本真实竞争力的参考。这台车的定位其实比奔驰威霆还要略低;威霆采用的是燃油车的纵置后驱平台。所以现在的MPV按照驱动平台分级的话。标准应当是普通型别克GL8。起亚嘉华。丰田塞纳和传祺M8。中等型奔驰威霆。V级或大通G20等。高端选项则是腾势D9和岚图梦想家。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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