a级车的标准是什么(b级车的标准是什么)

Hello。大家好!我是Mogo

在我们和其他媒体的文章里。经常出现诸如A级车。B级车。C级车这样的概念。在各个平台里。它们一一对应着紧凑型车。中型车。中大型车这样的分类。

可是现在再看新车的级别。却越来越懵圈了:比如丰田说卡罗拉是“中级车”。而吉利更是反其道而行之。星瑞明明和凯美瑞差不多大。却坚持自己是紧凑型。

我是“中级车”!

我是紧凑型!

还有没有王法了?!

所以车型到底是怎么划分的?

太长不看版

1. 我们熟悉的分级是怎么来的?

居然被大众带跑偏了

2. 各国的分级都是怎么制定的?

比你想的还要复杂

3. 现在还有讨论分级的意义吗?

有!让政策更加科学

车型分级

是怎么来的

先回顾下我们通行的分级标准

↓↓↓

国家标准是怎么规定的?

答曰:没规定!

作为一个喜欢制定各类标准的国家。我们有着数量庞大。分类详细的国家标准体系。也就是各种GB文件。在汽车领域。就根据长度。载客量。载重等等。将客车。货车进行了十分详细的分类。甚至细致到走廊能不能站几个人。能站几个人。

相似的两台车。法规定义完全不同

然而这个庞大的国标体系里。并没有涉及一个问题:乘用车应该怎么划分。其实曾经我们也有一个排排坐的体系。只不过非常另类的是:这个体系是单纯用排量来划分的。GB9417-88《汽车产品型号编制规则》文件中。按照排量将轿车划分为了五个级别:

GB9417-88中对轿车的分类

这就是丰田等日系厂商。将2.0L的卡罗拉。2.5L的凯美瑞称为中级车。中高级车的原因。不过。这个国家标准已经废止且并无后续的替代标准。虽然目前排量税。购置税仍以排量为依据。但并非以这个标准为依据。

而且。这明显和我们日常使用的ABCD体系并不相干。网上有很多文章称:这一A\B\C\D的划分体系。来自于欧洲。事实真的是这样吗?

真正的欧洲标准

确是用字母排列

目前欧洲通行的关于汽车分类。分级的标准。源自No 4064/89号文件。文件内容是关于现代。起亚合并一事。在这个文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次序对乘用车进行了分类。

大意:此前我们也没明确过。现在明确下。

然而。这个标准和我们熟悉的体系有很大不同。比如我们熟悉的雅阁。迈腾这些“B级车”。在欧盟标准下是D级“大型车”。而我们语境下的D级大型车。已经是奔驰S这样的大型轿车。

此D级

非彼D级

欧盟标准下的A级。也并不是我们语境下卡罗拉这样的紧凑型轿车。而是铃木奥拓。菲亚特500。奇瑞QQ这样的A00型微型车。卡罗拉在欧盟标准里。已经是C级“中型车”。我们语境下的C级车可是奥迪A6。

具体的分类方式。如下表所示

网上又有很多文章称:这一A\B\C\D的划分体系。来自于德国。其实。最准确的说法是来自于一个我们熟悉的品牌:大众。

我们熟悉的体系

来源于大众内部

没错。是大众创造了我们熟悉的A。B。C。D分级法。这一分级方法原本只是大众内部对于平台车型的划分方式。很多文章又说了:这是大众为了同主流标准差异化。出于市场原因特意而做的。其实这就冤枉大众了。前文说到的欧洲通行标准施行于1999年。而大众早在70年代就启用了类似的分级方式。

当时大众只是将高尔夫的车型平台定义为A平台。毕竟是当时大众最基础的车。也是大众所有产品的基石。只不过后来随着PQ系列平台。MQB平台的出现。这个称呼逐渐淡化了。

第一代Golf

将更大的帕萨特车型平台定义为B平台。如我们熟悉的普桑就是第二代帕萨特。就代号B2。国产第一代帕萨特代号B5。最新一代迈腾。帕萨特已经是B8。而此后诞生了比高尔夫更小的车型。由于没有比A更小的字母。就用A0指代。以及随后诞生了更小的A00级车型。

第一代帕萨特

虽然大众很长时间内的最大车型都是B级车。但大众有奥迪啊!于是有了奥迪100。A6车型的C平台。V8。A8车型的D平台。

初代奥迪100

由于大众品牌进入中国较早。对中国汽车媒体行业也有着较深的影响。同时大众这套分级体系。只考虑车长。轴距。不考虑排量。容积等复杂的因素。相对来说也比较科学。正巧国内也没有针对乘用车分级的标准。这一标准就这样推广开来。

这套标准从A00到D的分级方式。看上去也不太本土化。因而后续又逐渐被翻译成了中文:微型车。小型车直到大型车。也就是我们文章一开始的那张表格。

复习一下

这个标准翻译成中文的过程。又杂糅了些其他的因素。比如很多地方将中大型车也称之为行政级轿车。这个翻译来自于欧洲的Executive cars。而紧凑型。中型的说法则又来自于美国的Compact Car和Mid-Size Car。

汽车分级这件事

比你想得还乱

有国际通行标准吗?

汽车分类。分级这个事情。还真有一个沾边的国际通行标准。国际标准化组织在1977年发布了ISO 3833号文件。对汽车分类进行了国际标准化工作。这个文件对于国际汽车贸易有一定的指导作用。

然而。这个文件里。只对汽车的车身形式进行了细致的分类。如规定了什么叫做乘用车。多用途乘用车等等。甚至细致到诸如Pullman。Coupe等车型。但是并没有针对尺寸。对乘用车进行进一步分类。

我国在2001年。还曾基本原封不动地引入了这一标准。也就是GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》。不过这个文件虽然规范了车型名称。却对如今汽车市场。媒体话术的影响微乎其微。比如文件中把敞篷车的名称规范为“活动顶轿车”。

各国标准有疏有细

既然通行的国际标准没有明确定义。各国自行制定的车型级别标准可以说是千奇百怪。目前比较通行的标准有如下几种:

第一种:欧盟标准分类体系。这个我们前文已经介绍过。就不再赘述。这一标准主要影响着欧盟各成员国相关政策的制定。

第二种:欧洲NCAP碰撞测试采用的分级标准。这个采用了此前欧洲市场通行的级别称呼。如将中型车称为大型家庭轿车(Large Family Car)。行政级轿车这一称呼。也正是来自于此标准。

欧洲中级车仍保有驾驶乐趣。是有原因的

第三种:美式的分级体系。主要是美国环境保护署制定的分级体系。美国IIHS分级标准等。还有一些美国传统市场的分类法。比如美国特色的Full-Size Car(全尺寸轿车)。就是一个市场化的概念。这些标准不但影响着美国国内市场。也是美洲。中东等市场较为流行的标准。

宽大舒适的Full-Size Car已基本绝迹

第四种:日本本土标准。日本标准相对简单。只将乘用车分为Kei-Car(轻机动车)。小型乘用车和普通乘用车三种类型。这一标准催生了独特的K-Car文化。这个影响较小。基本只影响国内市场。

日本Kei-Car基本只在日本国内市场

除此之外。也有一些不同通行的标准。比如印度的汽车就按照A1-A6的分级方式。不过分级基本也依据欧洲标准。各国尤其是欧洲。美国的级别划分。背后也有着深厚的历史文化因素。感兴趣的话咱们单独讲一次。

各种分类标准的分类依据。不仅仅是根据车身尺寸。轴距进行划分。比如日本标准要考虑排量。欧盟标准更多考虑的是车内容积。美国各标准大都考虑了车辆质量。载重。

格外混乱的中国车市

其实我们所熟悉。所采用的这套分级方式。其实比较粗糙。因而市场上逐渐出现了类似A+。B+甚至B-的概念。因为我国市场过于复杂。既有传统欧洲品牌。也有美系。日系品牌。更有繁多的本土品牌。车型混杂。分级混乱。

比如这些。都叫A级车。实际上是三个级别

比如我们所说的中型车。也就是B级车。既包含雅阁。迈腾。凯美瑞这样的标准中级车。也包含了奥迪A4。宝马3系等豪华车。有君越。亚洲龙这样尺寸硕大的B+车型。还有现代名图这样的B-车型。

两台车在国内都叫中级车。尺寸差不少

在英国等国家的分类体系中。这些车型都分别属于不同级别。比如奥迪A4。宝马3系等。就属于紧凑型行政级轿车(Compact executive)或者入门级豪华车(Entry-level luxury)。

Compact executive

Entry-level luxury

而亚洲龙。君越这样的车型。其实就是美国的全尺寸轿车(Full-Size Car)与标准的中型车(Mid-Size Car)是两个级别。

定位中大型的金牛座。也是Full-Size Car

我们也有更细的地方。比如针对SUV的分类。欧洲。美国就分大。小两个级别。英国分类相对较细致。也不过是分成了大中小三个级别。而我们一一对应着轿车分级。类似的还有MPV。

这种分级意义何在

原本的意义

之所以出现汽车分级这个概念。原因有如下三个:

1.作为政府机构作为政策制定的依据

比如掌管了美国汽车分类话语权的EPA。之所以对汽车进行分级。正是以此作为对汽车征税。制定相关环保政策。节能指标等的依据。

2.作为测试机构作为测试依据

比如NCAP。IIHS推出的车型分级。就是针对不同级别的车型采用不同的评级标准。比如微型车和中大型轿车的安全必然不可同日而语。所以。可能四星级的大型轿车。安全性也是强于五星级的微型车。

3.作为一种市场手段

对于汽车品牌来说。分级自然也是进行市场决策。产品决策的重要依据。明确对标车型。开发适合产品。针对不同消费人群进行细化。所谓用不同级别的车型。去降维打击就是一种经典的市场策略。

虽礼崩乐坏

但仍有需要

其实。现在车型的分级似乎没有那么重要了。一方面。由于加长等原因。不少车型都打破了传统的分级。是跨级车型。另一方面就是自主品牌的车型一步步内卷。已经出现了星瑞这样的车。还有一方面就是电动车的出现。彻底革新了汽车的形式。让传统的分级丧失了意义。

这玩意轴距2930mm

但我们仍旧需要一个明确的分类体系。如今依照排量。价格进行分类。区分车辆税率。税费等的形式过于粗疏。这样的方式。偶尔也会产生些BUG:比如这次购置税减免的政策。许多排量2.0L以上的车型就被粗暴地拒之门外。

类似购置税减免这样对消费者的影响是一方面。对汽车产业的整体发展也有影响。汽车的研发。生产。一般都以政策为第一导向。过于粗疏的政策势必会影响到车企车型的开发。而如果能通过有序分级的政策有序引导。才能引导市场更为健康的发展。

那些不讲武德的越级车型有哪些?大家评论区讨论下~

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