第一次接触创酷。大概是2014年在“拆车坊”的时候。但印象并不深。起码不如同期拆解的昂科拉印象深。2022年5月23日。上汽通用推出新车型——创酷RS。我用了一整天。对它进行了体验。所收获的印象。深刻许多。为什么呢？因为它在几个方面。均有鲜明的特点。
8年前的那次接触。之所以印象不深。主要在于视觉效果比较普通。比如外观看上去很平淡。缺乏装饰；雄厚的车头。与当时店里还在卖的科帕奇如出一辙。事实上。那种风格的车头。更适合大尺寸车身。而不是创酷这样的小型SUV。所以说。当年的创酷。似乎是科帕奇的微缩版。没什么自身的特点。
这回体验的创酷RS。从外到内。特点很是鲜明。归纳起来。一共5条。
特点之一：外观很年轻。很有活力。
首先是比例很匀称。它的长宽高是4270×1791×1610/1627毫米。轴距2570毫米。车头造型和车顶轮廓。均与尺寸搭配得很和谐。不再有昔日“微缩版”的痕迹。
其次是线条。前部。中部与后部。各有一条筋线。由此构成很丰富的型面。看上去很流畅。极富动感。
最后是颜色——涂装分为橙。红。蓝。白。灰。黑。共计6款。提车时。场地内有橙色与白色。我毫不犹豫地选择了前者。毕竟。这是一款面向年轻人的车。比较“亮”的颜色。才更适合它。
与“亮”色形成鲜明对比的。是黑色装饰——中网。行李架。后视镜。以及环绕车身一周的裙部。这些设计不仅让它显得特别有活力。同时还显得特别年轻。
在前后车灯当中。我认为前灯更夺目。其实它的轮廓造型并无夸张之处。线条基本平直。但在日行灯的调剂下。很出彩儿。
上述评价并不是说尾灯不好看。其实尾灯的型面与尾门很配。点亮之后的效果应该很棒。可惜这次试驾全程阳光刺眼。至于尾翼。则是车尾的另一个亮点。
车轮为17英寸。轮辐造型是双五辐。轮胎规格215/55R17。装车胎是普利司通的泰然者（TURANZA T005）。该花纹以舒适为主题。
特点之二：内饰有新意。
雪佛兰品牌进入我国的头些年。主打经济。内饰非常普通。直到引入尚·红和RS。才逐渐发生变化。此次上市的创酷RS。内饰为黑色。镀铬饰条与红色缝线。起到了很好的点缀作用。RS标自然也不会缺失。
内饰材质多为软包和半软包。手感还可以。当然。它毕竟是一款10万元级的小型车。不可能像开拓者那样大面积使用皮革内饰。我觉得。用软包而不是用硬塑料。就已经相当不错了。起码超越了同为合资车里的某些同级车。
前端略带角度。偏向驾驶者。双10.25英寸液晶屏。是标准配置。有人不喜欢这种双联屏。我就是其中的一员。但它是为20来岁的人设计的。在这个人群里。接受这种设计的人。恐怕比较多。与传统仪表相比。毕竟有些新意。
另一个有新意的地方。是方向盘。在我的印象里。雪佛兰那个略带下凹的方向盘。似乎用了好多年。这几年终于变了。
有新意是好事。但也不是绝对的。就拿空调控制面板来说。有些厂家为了省钱。把这部分功能放在中控屏里。用语音操作或触摸操作。相比之下。我认为这种传统的控制面板更有优势。看都不用看。伸手一摸就成。一秒钟的事儿。比用语音快多了。比用触摸方便多了。
与空调控制面板一样。中间平台的设计也保留了传统风格。前端是USB和type-C接口。以及12伏电源。随后是挡把。驻车制动。双杯座。储物槽。
中间平台的末端。是中央扶手。扶手下面的储物盒空间不大。
特点之三：智能网联功能增多。
该车配备的是全液晶仪表。界面分为仪表。经典。地图。辅助和简洁等5种。可以在中控屏上用触摸操作进行选择。也可以用方向盘右手处的操作杆进行选择。
仪表屏与中控屏都是10.25英寸。但并没有平整地联为一体。而是做了个“叠”状。
中控屏搭载全新智能车联系统。内置百度智能在线导航和百度智能语音助手。还可连接绑定多种智能家居。并支持无线CarPlay连接与OTA远程在线升级。
中控屏与仪表屏可以切换。比如导航时。在中控屏上用三指一滑。仪表盘屏就能同步导航信息。有趣的是。当仪表也用于导航时。它的显示是微观。中控屏显示宏观。两块屏幕共同导航。一微一宏。非常实用。我在10年前用iPad就是这么做的。
如果把仪表改为其它内容显示。中控屏会自动从宏观变为微观。
车辆的各种设置。也在中控屏上完成。其中的驾驶辅助。包括主动制动。车道保持。车道偏离预警。一方面它能在仪表上显示与前车的距离。另一方面。如果与车辆或行人距离太近。前风挡会有红灯告警。驾驶者若还没有反应。系统会采取制动措施。
但我认为。车道保持等设置。除了在中控屏上触摸操作。还应该保留方向盘上的操作键。用起来才更方便。
该车的前车门具备无钥匙进入。也可以用手机进行远程监控或操作。
液晶屏上还有个有趣的显示——动力。包括油门开度。涡轮压力等。虽然不能与测试时的那些专业设备相提并论。但可以为驾驶增添一些乐趣。
特点之四：后部空间还可以。人性化设计不错。
创酷是小型SUV。既然是小型。车内空间小一些。是理所当然的。如果追求大空间。应该考虑中型或中大型SUV。比如探界者或开拓者。如果不想多花钱。还得要求空间大。那就只能是紧凑型SUV了。比如创界。它的低配指导价。比创酷高配指导价多1万块钱。
小型车在欧洲很热门。据说是因为街道狭窄。停车位难寻。这俩理由确实存在。但我认为。同时与他们注重操控有关。在我国。人们对面子的重视。远远胜过操控。这种比较老套的观点。应该会随着汽车的普及而逐渐淡化。对于年轻人来说。后排座的作用往往是宠物或背包。小型车完全可以胜任。何况。我国城市里的老城区。以及许多乡村。街道同样狭窄。路边停车一样不宽裕。
事实上。即使小型车。前排的空间也足以满足大多数人。除非您跟姚明一样高。我量了一下。前排宽1390毫米。高1010毫米。驾驶席高低可调。调节幅度55毫米（1010-955毫米）。椅面进深510毫米。后排宽也是1390毫米。高900毫米。椅面进深460毫米。
中间位置最小间距220毫米。地板有65毫米的凸起。凸起高度比较轻微。基本不影响第5人的乘坐——如果真的要坐满5个人的话。
中配和高配的后排座。增加了中央扶手。双USB接口也是标准配置。USB接口我倒是可以理解。因为前排也能用。尤其是副驾上的人。用起来还算说得过去。但中央扶手的价值。恐怕就没那么大了。还是刚才那句话。小型车后排座的用武之地。非常少。既然连后排出风口都没有。何必弄个扶手呢？
行李厢侧壁上有照明。但没有12伏电源接口。露营带冰箱的话。就得从前面接线。
行李厢进深760毫米。最小宽1040毫米。最小高690毫米。遮挡板以下高度465毫米。容积390升。可以容纳4个24英寸的旅行箱。但得把遮挡板拿开。可见。虽然是小型SUV。后部空间还可以。
行李厢地板下面。是备胎仓。小尺寸备胎和相应的工具。存放在这里。
存放备胎的地方。还有相当大的富裕空间。这是因为。行李厢地板有上下两档。之间的落差是120毫米。刚才说到。行李厢最小高度是690毫米。如果把地板往下降一格。高度就能增加到810毫米。这个人性化设计。我认为非常棒。
将后排座椅折叠。容积增加至1334升。地板基本平整。最大长度1.65米。根据尺寸估算。后部总共可以容纳10个24英寸的旅行箱。
特点是：动力变化大。
在此之前的2019款创酷。是1.0T与1.3T发动机。这次变为1.5T。这款四缸发动机最大功率135千瓦。最大净功率132千瓦。最大扭矩250牛米。据此得知。该车的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很不错的成绩。因为。CR-V的1.5T的比功率是0.070。威兰达2.0的比功率是0.060。探歌1.4T的比功率0.059。
一般说来。比功率在0.07以上的。性能往往都挺不错。接下来的数据证明了这一点——虽然此次试驾位于公共路。但我以本人日常驾驶方式。依然测得百公里加速8.3秒。40-80公里加速3.7秒。80-120公里加速5.9秒。这里说明一点。我本人开车。只要条件允许。向来是一脚油门到底。与多数人的驾驶方式不太一样。
如果在测试场。上述成绩应该能更棒一些。比如。厂家的百公里加速测试成绩是7.8秒。
与发动机匹配的。无级变速器。该变速器是钢链式。与常见的钢带式有所不同。具有效率高。扭矩大。寿命长。噪音大等特点。因为成本较高。应用车型不多。无级变速器的优势主要是平顺。如果“心平气和”地驾驶。感觉挺轻快。挺舒服；如果“暴力”驾驶。猛踩油门时会出现迟滞。但时间很短。传递效果基本令人满意。甚至会误以为它是一台齿轮变速器。
在驾驶中。除了动力响应基本令人满意。悬架的响应也不错。该车前悬架为麦弗逊式。后悬架为扭力梁式。主要部件采用轻量化技术冲压成型。调校偏向操控。较为硬朗。过减速墩时。没发现令人不爽的跳动。厂家将其称为“钢炮”SUV。虽然是个形容词。但我认为。动力与悬架。基本都配得上。说到这儿。想起前几天开发布会时。厂家用了很大篇幅。介绍该车的“三大件”。不禁很感慨。这就是合资车与自主车的区别。
接下来分享一些记录：发动机转速。80公里—1300转。100公里—1600转。120公里—2000转。
车内噪音。怠速—42分贝。时速80公里—59分贝。时速120公里—67分贝。
油耗。该车百公里综合油耗6.35升（WLTC标准）。我跑了一天。交车时仪表显示油耗7.7升。之所以比较高。是因为拍内饰时。发动机长时间运转。且一直开着空调。
通过一天的体验。感觉这辆新车从外到内。特点很鲜明。犹如它所面对的消费群体——95后和00后。看来。厂家为了适应消费人群的变化。真是下很大的工夫。由此带来的变化。非常大。
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