像BMW M5 CS这样的汽车并不经常出现，当它们出现时，你常常会花几天、几周甚至几个月的时间来思考它们。这正是我在今年 4 月初使用BMW M5 CS两周后发现自己所处的位置。它甚至没有达到我预期的那么好；事实上要好得多。
这个故事实际上是从同样比我预期好得多的BMW M2 CS开始的。那辆强劲有力、好斗的小跑车是我第一次体验拥有CS称号的BMW。这很神秘，而且显然很有趣，一名车友把我拦在路边，只是让我在车里和他说话。他知道这很特别，但他甚至没有开过一辆。M2 CS有一种真正互联、未经过滤的魔力——自从我第一次驾驶2013 年 BMW M3以来，我在M汽车上从未真正体验过这种魔力。
然后是M5 CS，尽管我的期望很高，但M5吞噬了它们并将它们吐回给我。当它首次亮相时，它是有史以来最强大的宝马，但更重要的是，它也是我驾驶过的联网程度最高的超级轿车。我很幸运地踩过不少踏板，但奥迪RS 6、梅赛德斯-AMG GT 63 S 和保时捷 Panamera Turbo S 缺乏 CS 那种原始、粗鲁的态度。可以肯定地说，CS就是以前的M，而且宝马最近为CS汽车设定了一些非常高的基准。
但轿车怎么可能那么好呢？我会解释一下。又大又快的轿车经常会过滤你的输入，让你感觉自己正在控制覆盖着一层厚厚的强力胶的东西。它们必须舒适、可用且快速。M5之所以脱颖而出，是因为它说“让舒适远去吧”。宝马竭尽全力，奥迪、奔驰和保时捷都不敢冒险靠近。隔音效果减少了，死气沉沉的转向系统被重新设计成直接、自然的齿条，悬挂系统变得更加僵硬，内部隔离室的感觉也消失了。你可以感受到道路上的每一个车辙，听到发动机舱发出的每一个呼啸声、呼啸声和轰鸣声，但这样就更好了。
M5 CS尊重您作为驾驶员的输入，并做出反应，没有任何倾斜或延迟。转向直接且充满丰富的反馈，因此您始终对前端充满信心。变速箱非常敏捷，让您可以完全控制627马力的4.4升双涡轮增压V8发动机。刹车似乎永远不会失去动力。是的，乘坐体验很糟糕，而且坚硬的斗式座椅很荒谬，由于其所有模式，似乎有一百万种设置汽车的方法。但最终，谁在乎呢？将所有事情置于快速模式，然后一遍又一遍地去做。
M5 CS推动您、激励您，然后自信地让您能够随时拆除任何道路或赛道。它让人心跳加速、头晕目眩、双手颤抖，只有40万美元的超级跑车才能做到。但最好的部分是你可以带着全家人一起去。M5 CS是我年度最佳个人汽车，未来很多年，它可能都会在我的脑海中常常回想。
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