汽车碰撞试验视频（特斯拉Model 3完成中保研碰撞测试 现场视频公布）

本文目录

• 特斯拉Model 3完成中保研碰撞测试 现场视频公布
• 新老卡罗拉碰撞试验
• 斯威汽车X7有碰撞试验视频吗他的安全系数怎么样
• 图来了！凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十，看现实车祸现场
• 五菱凯捷碰撞测试视频曝光 50km/h正面碰撞 A柱B柱无弯折
• 汽车之家怎么看碰撞测试
• 毫无压力 欧版本田飞度E-NCAP碰撞解析

特斯拉Model 3完成中保研碰撞测试 现场视频公布

日前，中保研官方宣布正式完成了对特斯拉Model 3车型的碰撞试验，并公布了现场图片及视频，但成绩暂未公布。
从官方介绍来看，参与测试的特斯拉Model 3标准续航升级版车型，安全配置方面比较丰富，具体包括主副驾座位气囊、后排头部气帘以及前排侧气帘等，此外还有主动刹车功能。
侧面碰撞中，车辆被碰撞的一面车门和B柱都有了明显的凹陷，但内部气囊同样及时爆开，具体表现还有待中保研的解析。
在大家比较关注的25%偏置碰撞测试中，Model 3的A柱并没有明显的变形，而且车内气囊也都及时爆开，但左前轮在碰撞后已经完全脱落。
从驾驶舱内部来看，碰撞后气囊对驾驶员保护非常好，乘员舱的结构也非常的完整，假人并没有受到明显的积压。
如果单从这两个测试来看的话，特斯拉的安全性表现毫无疑问是堪称优秀的，可以说是这个级别车型该有的水准了。
那么，Model 3的最终评分究竟是多少呢？坐等中保研官方公布答案吧。

新老卡罗拉碰撞试验

碰撞车辆为丰田卡罗拉的2015款和1998款，镜头下碰撞时刻一目了然。视频来自澳大利亚的NCAP汽车碰撞测试机构。

碰撞测试中，2015款的卡罗拉车头虽然完全溃缩，但从A柱开始向后的驾驶舱保持完好，气囊、侧气帘也正常弹开。但1998款的卡罗拉，车头完全溃缩、驾驶舱入侵严重。

斯威汽车X7有碰撞试验视频吗他的安全系数怎么样

斯威X7口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
4.8分
高于同级10.64%
优 点：
功能齐全(82)稳重大气(75)空间充裕(69)时尚动感(12)座椅舒适(11)
缺 点：舒适性差(25)内饰材质差(9)空间紧凑(9)噪音问题(6)方向盘问题(6)

图来了！凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十，看现实车祸现场

导读：客观公正，严肃严谨，是汽车安全领域数据不容亵渎的操守，而中保研正在发展成为国内这样一个机构，中保研的测试结果秉持了对消费者的一种负责，也是对中国汽车市场在售车型的一种严苛“监督”。都知道，因为中国汽车行业起步晚，诸多品牌车型也是鱼龙混杂，先不谈所谓偷工减料，汽车安全过不过关人命关天，这一点马虎不得，从这个层面讲，我们需要一个客观公正的机构来对汽车安全进行严苛的碰撞测试，中保研就是在这样的背景下诞生的。而在美国，类似的IIHS早已诞生。正面25%偏置碰撞测试，便是IIHS的门面担当。

中保研作为国内客观公正的安全碰撞测试机构，正面25%偏置碰撞测试更是复制了美国保险协会IIHS的模式，让国内诸多车型“原形毕露”，因为中保研的股东单位是国内知名的保险公司，其背景强大，至少是不缺钱的一个机构，完全可以排除作假、针对、充值等问题。无论是日系车还是德系车，中保研均发布了有图有真相的数据，十分可靠，但是仍有人质疑中保研的测试数据。甚至有人叫嚣“测试，日系一直强，现实碰撞不过关”此类言语，先不考虑这类声音是否是“真人”发声，我们看看现实中使用了TNGA架构的丰田凯美瑞，这个中保研25%安全碰撞测试前10的车型表现如何。

这是中保研近期发布的由其机构测试车型的正面25%偏置碰撞测试排名，目前看，中保研测试的车型还不够全面，很多车型不在榜单是因为中保研并没有进行测试。凯美瑞作为丰田的中级车型，排名前10.最让人意外的是，前10车型里，日系车占了一半。

这是丰田凯美瑞在中保研正面25%偏置碰撞测试过程中的视频截图，表现优秀，A柱没有发生明显变形，气囊均弹出，该测试结果和美国IIHS的相差无几。那么有些人说日系车在碰撞测试中存在可能的作弊，或者日系车只是碰撞可以，实战不行，我们看下图。

这是近期发生的一起车祸，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型，碰撞位置是驾驶位前25%区域。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形，轮毂未侵入驾驶舱，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限，可见在改进平台架构后，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和参考性。

实际上有些“人”说中保研是不是被日系车充值了，如果关注过中保研的，当时思域侧面被撞B柱严重变形时，其图片也都发布出来了，而至于帕萨特A柱近乎断裂引起广泛关注，毕竟这是一台中级车，售价在十几万二十万左右，其关注度还是要强于思域。

五菱凯捷碰撞测试视频曝光 50km/h正面碰撞 A柱B柱无弯折

最近五菱凯捷亮相的新闻真的铺天盖地，随便打开一个网站都能看到相关内容，作为五菱全球银标的旗舰车型，凯捷确实被赋予了不少的期待，就从此前曝光的“头等舱”座椅就能看出，凯捷在品质感上相较五菱以往车型有了不小的提升。并且五菱凯捷提出的大四座的家用车的概念也更符合中国家庭的日常用车需求。

但是作为一款家用车，对于消费者而言看重的或许还有安全性能。近日五菱凯捷就发布了一系列碰撞测试视频。凯捷的碰撞测试模拟了车辆行驶过程中有可能发生的正面碰撞、侧面碰撞、追尾卡车钻入车底等情况，对车辆进行多个方向、各种速度、不同角度进行了实验。

在30km/h正面中心柱碰撞中，凯捷车身没有明显损伤。在车辆50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试时，车身乘员舱结构仍然能保持完整，A、B柱无明显弯折。这主要是要得益于五菱凯捷笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，航空级别的超高强钢应用比例更达到31.53%。可以在发生碰撞时，可以快速吸收碰撞能量，在危机时刻为车内乘客提供最大的生存空间。

并且经过工程师的精心测算，凯捷的气囊点火时间在ms级别，在50km/h侧面碰撞测试中，发生碰撞时凯捷的安全气囊第一时间弹出，凯捷全车配备了6个环抱式安全气囊+贯穿式侧气帘，在遇到突发情况时，气囊的有效弹出可以保证人体在气囊弹出最饱满的时刻与气囊接触，对座位的成员起到了最大的缓冲保护作用。

此外，凯捷的座椅除了可以根据家庭用户不同的出行场景变换成四座六座外，五菱凯捷还将安全性落实到车内的每一个到座椅细节上。五菱凯捷的座椅安全带采用了更领先的预紧限力式，除了市面上常见的卷收器预紧，还多了一级PLP端片预紧，让安全带可以更牢固地限制人体位移。并且凯捷安全带设置了限力机构，当安全带受力超过一定数值时，会适当放松，在发生碰撞时可以有效的避免碰撞力度过大导致安全带勒伤乘员，避免对人体骨骼和内脏造成挤压伤害。在凯捷64km/h 40%重叠可变形壁障碰撞测试中，可以见到车内假人是很好固定在座椅上的，并且车内的座椅和头枕对假人身体和颈部提供了足够的支撑。

除此之外，凯捷还经历一百多种的误作用试验，包括各种极端敲击，各种极端路面的试验，确保气囊不会在低速碰撞中误爆。通过一系列的碰撞测试后，我们可以看到五菱凯捷确实是拥有强大的安全性能。

据悉五菱凯捷按照C-NCAP五星安全标准打造，对于一款家用而言，给家人最高级别的安全保障才是最重要的，从凯捷一系列碰撞测试表现可以看出它在安全性能上的实力确实出众，可以守护车上的每一位乘坐者。

汽车之家怎么看碰撞测试

搜索关键词碰撞测试，点开相应视频就行。

1. 汽车之家于2004年筹建 ，2005年6月正式上线 ，2008年，汽车之家即跻身汽车垂直网站访问量第一名行列。

2. 2013年12月11日，汽车之家登陆纽交所，股票代码ATHM，开盘价30.16美元/ADS。 2016年6月25日，平安信托与澳大利亚电信完成股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%股权成为最大股东。平安执行委员会委员、集团战略发展中心主任陆敏任董事长兼CEO。

3. 2016年10月，汽车之家公布“4+1“发展战略，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活“4个圈，从“基于内容的垂直领域公司“升级为 “基于数据技术的’汽车’公司“。汽车之家进入2.0平台化时代。 2018年8月，董事长兼CEO陆敏宣布4+1战略升级，构建4+1智能汽车生态圈“。

4. 汽车之家开启3.0智能化时代。 2019年8月，汽车之家举办首届“818全球超级车展“，并打造全球首档 “车晚“–汽车之家818全球汽车夜。CSM数据显示8月18日当晚“车晚“位居电视收视榜首，位列全国网城域主流人群收视排名同时段所有频道第一、直播实时收视欢网排名第一。

5. 2020年4月，汽车之家联合中国国际贸易促进委员会汽车行业分会举办首届中国春季云车展。2020年8月，汽车之家举办第二届“818全球超级车展“暨“818中国汽车节“，逛展人次达1.98亿。

6. 8月18日当晚“车晚“夺得六网全国收视第一。2021年2月24日，汽车之家董事长兼CEO陆敏退休，由龙泉接任。2021年3月15日，汽车之家正式在联交所挂牌交易，股份代号2518 。

毫无压力 欧版本田飞度E-NCAP碰撞解析

 [汽车之家 碰撞测试解读]? 无论是在日本，还是中国、美国、欧洲，也无论是被称为Fit、飞度，还是Jazz，这台小车毫无疑问得到了全球消费者的认可。曾经小车等于不安全的理念早已随着上代车型在全球各大碰撞试验中拿到5星评价被打破，全新一代车型自然不会退步。我们好奇它又有了哪些进步？

 ● 上一代飞度面对E-NCAP以及IIHS的苛刻测试就取得了高分成绩，这代也不例外。虽然测试项目有变，但车辆主被动安全技术也在随之提高；

 ● 获得高分的原因与海外车型主被动安全配置较高不无关系，国产车型与之尚存一定差距，因此本次成绩仅供参考；

 ● 这是个快节奏的时代，所以我们先把官方发布的视频放在这里，对试验的大概内容有了解后您再看本文会更过瘾；

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

 国内的飞度在欧洲、美国市场被取名Fit或Jazz。除了名称不同外，海外销售的车型动力总成也与国内存在差异。一方面有汽油发动机，同时还有混动版本，这在国内暂未出现。

 全新的2020 E-NCAP碰撞标准中正面偏置碰撞中的“壁障”由原来的刚性固定，改为移动台车的形式，该车重1400±20kg，两辆车以50km/h的速度对撞，偏置率从之前的40%改为50%，不仅碰撞难度增加，撞击的面积也变大了。

《难度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞规程》

 在这个项目中飞度由于自身重量较轻，因此对壁障车造成的伤害不大，也由此获得了较高的分数。

 在侧面撞击事故中，无论是壁障还是管状测试，飞度的表现都不错，假人受伤隐患较低。这与车辆配备了气帘、侧气囊有着直接关系。

 另外在全新一代车型上，配备了中央气囊，防止事故中主副驾驶席乘员发生头部接触造成的伤害。在事故发生的一瞬间，系统还会给呼叫中心发出信息，自动给出车辆位置，方便厂家第一时间救援。

 在前些年的测试版本升级中，E-NCAP加入了AEB也就是主动紧急制动系统测试，最近他们有加入了夜间测试以及针对自行车骑行者的测试，这都考验传感器收集数据、处理器分析情况的能力。

 对全新飞度而言难度更高，由于其只是用一颗摄像头作为传感器，因此夜间这类暗光条件下能否仅依靠车头灯光，收集到路况信息将直接影响最终结果。

 从结果上看，无论是白天还是夜晚它都能敏感的识别到假人，并在合适的时机给予制动，这与我们不久前进行的测试结果一致。

 不过E-NCAP也给出了优化方向，就是这台测试车并没有针对后侧危险提供制动功能，也就是倒车AEB功能，因此在城市中使用还需注意。不过值得表扬的是，在欧版车型中AEB系统是作为标配提供的。

 在高阶的全自动驾驶到来前，驾驶员仍旧是行为主体，面对复杂的道路环境，辅助系统的存在可以一定程度上减轻事故发生的几率，这也是各大评测机构测试它的目的。

 此外在E-NCAP测试中，他们还测试了飞度的疲劳检测、车道保持、限速提醒等系统，并给出了Good，也就是优秀的评价。

写在最后的话：

 这些年国内小型车市场萎缩明显，不过在欧美市场，这些小型车因为便于行驶、停放等优点仍大受欢迎。相应的，车企开发时也愿意将新技术、高配置下放到小型车中。因此通过碰撞试验不难看出，武装到牙齿的全新飞度并没有因为级别所限表现糟糕。（文/图 汽车之家 唐朝）