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- 都说爱信变速箱比较好，那哪些车子是装了爱信变速箱的呢
- 欧宝安德拉2010款配得什么变速箱
都说爱信变速箱比较好，那哪些车子是装了爱信变速箱的呢
都说爱信变速箱比较好，那哪些车子是装了爱信变速箱的呢？
第八代凯美瑞上市前，日本爱信8AT——Direct Shift-8AT和10AT (雷克萨斯LS这样的前期开发使用10AT )于2016年开发成功。 这也是丰田之后在很多展览会上展示的新产品和新技术。
自主汽车品牌用的爱信变速箱不错，但必须正视这一差距
该变速器通过优化离合器内的摩擦片来降低转矩损失，与6AT相比理论上可以降低40-55%的转矩损失。 展开齿轮组合更高效的液力变矩器实现更大的齿轮锁定范围，液力变矩器使用的高比率减震器实现低速域的锁定，提高变速器对油门踏板的响应速度，结构设计上重心降低，调车的操作凸轮上市后，8AT也成为了凸轮中高配版本的配置，也是丰田推广的产品亮点和核心技术。
可以理解，有技术积淀的日系车在宣传自己的车时必然会宣传自己的发动机、变速箱和自己平台的悬挂结构，这在日系车的营销战略中尤为突出。 凸轮、亚洲龙无一例外都有宣传TNGA、8AT、双引擎的地方，而国产车在介绍时全景天窗、全景影像、智能座舱是不可缺少的。 不管多少屏幕，当然这无可厚非，没什么大不了的。
最能体现日系车和国产车差别的，无疑是众多国产车在宣传日本技术作为卖点。 例如，高频词：爱信变速箱。
长安很多车型都搭载了爱信6AT变速箱，长安汽车经过多年的发展，汽车外观得到了很大改善，蓝鲸发动机也成为长安汽车的招牌，性价比很高，长安CS家族近年来SUV的销量排行
爱信6AT在长安汽车宣传某车型时强调这一点，毕竟爱信6AT的稳定性是有目共睹的，对提高产品的稳定性乃至产品力有很大的益处。 有人会问，为什么国产车不自己开发变速箱，是因为研发成本太高，还是因为核心技术不足，还是因为自己开发，不一定是购买的便宜，等等。
除长安外，广汽传祺也是爱信变速箱的大客户，GS8采用爱信6AT。 别说传祀了，即使是吉利的高端品牌领克，其伞下车种领克01也使用爱信变速器。 拿走所有所长，为我使用确实没错，但很多情况下，一辆台车可能不是自己开发的。 引擎也可能不同。 变速器也不同。 核心技术已成为国产车发展的一大弊端。自主汽车品牌用的爱信变速箱不错，但必须正视这一差距
也许还有人会说，现在电动趋势不是在发展吗？ 虽然电动汽车制造的差别不大，但实际上随着大众开始制造电动汽车，国产电动汽车将来面临的挑战不小。 因为日系车的发展方向不同，双引擎是日系车目前的重点发展方向，如果大量制造纯电动汽车，要知道日系车没有技术障碍，松下是日本的，所以特斯拉的电池是松下的……毕竟，
国产车的优势到底在哪里，似乎不太清楚，但从性价比来说，大众现在的子品牌捷豹价格已经降到了10万以下。 VA3和VS5的销售额还不错。 如果再这样下去，廉价轿车和廉价SUV领域将成为捷克攻击的阵地。 国产车在WEY、neck等高端路线上表现良好，但随着时间的推移，合资车的地位难以撼动，至少从销量来看，感觉很难有更大的突破。
现在国产车的发展方向是什么？ 制造电动汽车的人仍然在制造电动汽车。 换壳发售的人依然有大量的车在等待发售。
SUV不行。 另外MPV，MPV不行。 如果做成皮卡的话，展开网总是能抓到几条鱼。 但有一个现象很奇怪，国产轿车在中级车领域一直没有代表性车型，比如堪比卡姆里、雅阁、迈腾、帕萨特的车在哪里？
这实际上是产品的力量支撑不了中级车的售价，相反高售价没有市场，以前没有。 现在没有。 有未来吗？ 有将卡姆、亚洲龙等从神坛拖出来的国产车吗？ 说到这里，还是看国产SUV比较好吧。 说到SUV，说起长城偏科，国产车不偏科吗？ WEY玩SUV的，瓶颈也是SUV，捷径也是SUV，星途也是SUV……回头看，好像SUV更好吃？ 仔细一看，凯美瑞、雅阁月销都接近两万啊。
欧宝安德拉2010款配得什么变速箱
这个向CRV差不多的SUV车。很一般。发动机和变速箱的技术含量太低了。30来万买个这车不如买个丰田汉兰达，安德拉的优势就是板金厚度好些。发动机的功率还不如本田的CRV。你看看数据就知道了。
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