有三把差速锁的车有什么特点你都知道吗？伊顿差速锁 和 托森差速器有啥区别

本文目录

• 有三把差速锁的车有什么特点你都知道吗
• 伊顿差速锁 和 托森差速器有啥区别
• 差速锁有什么作用（解释得简单一点）
• 什么是伊顿差速锁
• 汽车双差速锁是什么意思
• 伊顿差速锁是哪个国家生产
• 伊顿差速锁有什么用
• 关于伊顿差速锁原理

有三把差速锁的车有什么特点你都知道吗

一般而言，三把差速锁指的中央差速锁、前后桥差速锁三把，而有三把差速锁的车型，要么是死贵的性能车，要么是越野车，所以合起来就是价格很高的越野SUV。典型的车型包括：奔驰大G、吉普牧马人、路虎卫士等，其中自主品牌中哈弗H9部分车型配备三把锁。

要理解差速锁的意义，就先要知道汽车的动力结构：由于汽车想要完成变道、转向、调头等操作，那么就需要让四个轮胎并不在相同的速度，而实现这样的功能就是汽车上的差速器。但是这样的结构同样带来负作用：那就是脱困能力较差。

原因也很好理解，比如一台后驱汽车，如果左后轮轮掉坑里了，如果没有差速且右边车轮无法提供足够的动力的情况下，可能就会出现只有右后轮不发力导致无法脱困。而差速锁就完美地解决了这个问题，打开差速锁开关，两个后轮就会锁止差速器，车轮驱动桥转速一致，就能实现脱困。

可以看得出来，由于差速锁的工作原理，一般配备三把锁的越野SUV都必须是全时四驱车型，而这也就是为什么这些车型这么贵的原因。因此有些硬派越野车型，如途乐、帕杰罗等也会出于成本考量，采用分时四驱，只配备一把锁或者两把锁。

这里多说一点，哈弗H9上采用的“三把锁”是这样：前桥和后桥都配备了差速锁（伊顿电控式差速锁），中央差速锁则是通过带锁止功能的中央多片离合器式差速器实现的。

可能很多人会说这并不是真正意义上的三把锁，但我要说的是：随着时代进步，电子锁已经是不可避免的趋势，而且哈弗H9价格（顶配36.88万元）相比动辄小一百万的合资品牌来说，带来的体验其实也没差多少，所以大可不必苛责。

伊顿差速锁 和 托森差速器有啥区别

伊顿差速锁和托森差速器的区别：

伊顿自动机械锁式差速器适用于轮间，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动上有广泛运用。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。

扩展资料：

概念：伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力

参考资料：百度百科-伊顿差速锁

百度百科-托森差速器

差速锁有什么作用（解释得简单一点）

简单的说就是你陷车的时候，帮助你脱困，走烂路不容易陷车，你车有差速锁，比其他车牛鼻，人家过不了的地方，你可以过去。
从锁止方式分，差速锁分：电锁、气锁、自动锁、真空锁
从机构上分，可以分为：牙嵌入式，伊顿式，和大齿锁止。
自动锁属于入门级的差速锁，不能手动介入，不适应在前桥使用，越野资深者会选择电锁或气锁。伊顿机械式、LSD防滑差速锁都属于机械锁，（伊顿，cusco等）
牙嵌式差速锁适合轻度越野使用，原厂电控差速锁多为牙嵌式设计包括牧马人、三菱等，由于锁止齿轮比较小和浅，不适于激烈场景使用，开锁前需要停车上锁，所以竞技或大轮胎改装不适合用，穿越和轻度越野适合使用。（安索真空锁，爱特电控差速锁）
大齿锁止差速锁，由于锁止齿轮比较大和强，悍适合进阶资深越野或竞技比赛使用，（ARB气锁、白熊气锁、CJ电控差速锁）（海丰气锁也是大齿锁止但材料偏软机构上是仿ARB，容易漏气）

什么是伊顿差速锁

伊顿式差速锁是机械差速锁的一种。
当两边的车轮抓地力不同而导致两边轮子转速差超过设定的数值时，伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使两边的车轮能够输出同样的动力。
一般地，伊顿式差速器只在车速低于30公里/小时下且两个驱动轮转速差达到100转/分时才会其作用。
伊顿式差速锁介绍的视频：

汽车双差速锁是什么意思

差速器是协调汽车转向时车轮内外侧转速的装置，常见的有摩擦片式限滑差速器、凸轮滑块式限滑差速器、托森差速器和双蜗杆差速器。其中凸轮滑块式限滑差速器多用于SUV和皮卡上，限滑差速器多少都能解决驱动轮打滑丧失动力的问题，但是在越野过程中还需要差速锁帮忙。

差速锁就是将差速器锁止的部件，差速器虽然可以协调车轮转速，但当一侧驱动轮打滑时无法有效传输动力，差速锁可以将差速器完全锁止，让驱动轮同步输出动力。

后桥差速锁是越野车的灵魂，让后轮和前轴的转速相同，即便一侧悬空依然有足够的动力前进，而前桥差速锁是救命的部件，能让所有轮胎获得相同的动力，当车一侧完全悬空时发挥作用。

扩展资料

电子差速锁是ESP的一种扩展功能，在普通开放式差速器的基础上加装多片离合器分配扭矩，通过传感器探测并判断车轮状态，实现驱动力的分配，某些高效的电子差速锁能够跟差速锁相当的效果。

而类似Quadra-Drive II的电子越野系统则是依靠EDS电子防滑系统防止车轮打滑，加上分动箱带来良好的越野性能。

虽然现如今通过电子系统就可以实现防止车轮打滑，并分配驱动力的效果，但如果没有差速锁，就算拥有最顶级的电子系统，在中等强度的连续越野。

甚至像达喀尔拉力赛这种重度连续越野中，就会面临着如多片离合器式限滑差速器过热、磨损等的情况，导致车辆性能和完整度下降，最终有可能在路上受困，只能等待其他车辆的救援，差速锁为越野提供了极大的保障。

参考资料来源：百度百科-差速锁

伊顿差速锁是哪个国家生产

国产的几款四驱越野车像长城，猎豹，陆风都是用的辽宁丹东曙光车桥厂生产伊顿自动机械锁式差速器。他们生产伊顿限滑差速器而非锁式差速器所以称伊顿自动机械锁式差速器不妥 ，而伊顿限滑差速器是有寿命的，远远小于真正伊顿自动机械锁式差速器。

伊顿差速锁有什么用

从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。

关于伊顿差速锁原理

差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
　　差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。
　　对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。
　　对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。
　　差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
差速锁，分 【轮间差速锁，和轴间差速锁，也就是牙嵌式和渐进式】
差速器作用在于
由于车辆在复杂路况行驶时，驱动轮所受到的阻力差是很大的，所以才造成了车轮的打滑。差速锁的作用就是将差速器实现差速功能的组件完全锁住，从而彻底消除了差速器的差速功能，换句话说，就是将差速器与两侧的半轴通过牙嵌式离合器（或其他能够阻止差速器当中部件转动的装置）刚性连接起来，使之成为一个整体。这样就保证了车辆无论遇到何种行驶状态，两侧驱动轮的转速都是相同的，此时的动力传递并不针对于两侧驱动轮，而是针对于整个驱动轴。