日产天籁手动挡（日产10天籁手动模式开关在哪里）

本文目录

• 日产10天籁手动模式开关在哪里
• 东风日产天籁可以分为（手动的，自动的）两档吗
• 日产天籁加大油门一松油门情况下汽车就抖动是什么原因
• 东风日产天籁 手自一体 要怎样使用
• 天籁2.5有手动档的吗!
• 近期将上市新车展望 日产新天籁/蔚来ET5领衔
• 日产天籁的故障率高吗它的性价比高吗

日产10天籁手动模式开关在哪里

挡位那里。
日产天籁的手动换挡模式可挂入D档后通过方向盘的换挡拨片进行加减档位，天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车，天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology精确驾控工程学及ComfortTechnology绝对舒适工程学做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

东风日产天籁可以分为（手动的，自动的）两档吗

很多了，按发动机可分为2.0L
、2.5L
、3.5L三款，按变速器可分为手动挡、自动档、CVT无级变速器。公爵都是CVT的，2.0的是自动档的

日产天籁加大油门一松油门情况下汽车就抖动是什么原因

手动挡汽车主要情况是在降档的时候。很多新手在减速降档的时候，往往不能正确的切换档位，拖档而导致车会顿一下。如果是自动挡汽车，松油门有顿挫感很有可能说明变速箱有异常，可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质。如果变速箱油没有问题，建议还是去专业修理店或者4S店，对变速箱控制系统进行一次检测。
从理论上来讲，除了CVT变速箱，其他变速箱都会有顿挫感，CVT变速箱又称为无级变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上，由于厂商的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。
自动挡汽车给油换挡有顿挫感是正常现象，只是每款车的顿挫感强弱不同而已，如果你不能把握好换挡时机，那么顿挫感自然也就强烈。一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小
首先，从理论上来讲，除了CVT变速箱，其他变速箱都会有顿挫感，CVT变速箱又称为无级变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。不过事实上，由于厂商的调校原因，即使是无级变速箱，也有出现顿挫感的可能。
那么自动挡汽车给油换挡有顿挫感是正常现象，只是每款车的顿挫感强弱不同而已，如果你不能把握好换挡时机，那么顿挫感自然也就强烈。一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升档顿挫感会比较强；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。
如果你的是手动挡汽车，那么给油换挡有顿挫感很大程度是驾驶技术问题，油离配合不熟练，起步离合松得过快。
那么松油门有顿挫感是什么原因呢？手动挡汽车主要情况是在降档的时候。很多新手在减速降档的时候，往往不能正确的切换档位，拖档而导致车会顿一下。
如果是自动挡汽车，松油门有顿挫感很有可能说明变速箱有异常，可以先检查一下变速箱油，是否缺少或发生油品变质。如果变速箱油没有问题，建议还是去专业修理店或者4S店，对变速箱控制系统进行一次检测。

东风日产天籁 手自一体 要怎样使用

你好，简单来说，就是踩下刹车将档位向下拉挂入“D”档，然后向左推动档杆，即进入手动模式，在此基础上向前推动档杆+为升1个档位，向后拉-为降1个档位。手自一体只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能，其本质还是自动挡，具体操作步骤如下：

①首先踩住刹车将档位向下拉挂入“D”档，然后向左推动档杆，此时即挂入手动模式，当需要增减档位时，在此基础上向前推动档杆+为升1个档位，向后拉-为降1个档位。

②注意当车速及发动机转速不到要求时是升不上挡位的，驾驶员的每一步操作要经过变速箱控制单元的允许。手动模式下车速低了，变速箱会主动降档但是不会主动升档。

③向右回拨恢复自动模式，手动和自动可以随时切换，无需刹车，油门也可以不松。

天籁2.5有手动档的吗!

没有手动的，都是手自一体的“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

近期将上市新车展望 日产新天籁/蔚来ET5领衔

易车原创 最新一期的《道路机动车辆生产企业及产品公告》曝光数量可观的全新车型，比如日产新款天籁、小鹏G9、蔚来ET5等。进入产品公告目录，就意味着这些新车很快就会上市，而这其中又有很多高关注度的车型，它们即将成为国内消费者的“新宠”，因此值得带大家展望一番。

日产天籁

作为中期改款车型，新款天籁针对造型及内饰细节进行升级，并将于今年下半年发布。

造型方面，新款天籁换装全新样式前脸，尽管依旧是倒梯形大尺寸前格栅，但内部家族标志性V型中网被多条幅横条所取代，两侧还增加了进气口造型设计。

来到尾部，新车还配备了全新样式尾灯组，点亮后有着不俗的辨识度。品牌标识下方加入了Altima字母标识，全新造型的后包围还加入了大面积镀铬装饰。

参考之前曝光的内饰谍照，车内所配备的中控屏尺寸得到了进一步加大，预计内部将换装最新版本的多媒体系统。此外，在配置部分也将进行升级。

车身尺寸方面，新车长宽高为4906 *1850*1447mm，轴距2825mm。动力部分，申报信息显示新款天籁搭载2.0T发动机，传动部分，匹配CVT变速箱。

全新本田思域HATCHBACK

全新东风本田思域HATCHBACK（两厢版）计划于11月上市，燃油版与混动版将一同推出，并推出手动挡车型。

造型方面，全新思域HATCHBACK相比三厢版，最大亮点在于采用了更具运动感的掀背式设计，更加符合部分年轻消费者看重运动感的喜好，其中尾灯造型拥有巨大的“C”字型轮廓，尾排采用了双边共两出式设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4548*1802*1420mm，轴距2735mm。动力部分，申报信息显示全新思域HATCHBACK搭载1.5T发动机，最大功率134kW。

蔚来ET5

蔚来ET5定位中型纯电轿跑车，而这也是蔚来品牌的第5款车型，同时也是蔚来品牌第2款轿车。进入到《新车目录》，也就意味着ET5的生产正式进入“倒计时”，按照此前的消息，新车计划9月交付。

外观方面，由于新车是蔚来品牌所推出的第二款轿车，因此与第一款轿车ET7采用了近似的设计，不过相比于ET7的豪华优雅，ET5更加突出了力量感和运动感，车辆的头灯造型与蔚来ET7比较相似，但更加突出运动感。此外，ET5的风阻系数为0.24Cd。

而此次申报的亮点是可伸缩电动拖挂选装，或将可以让ET5成为新的“露营神器”。

动力方面，ET5全系采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。

小鹏G9

小鹏G9主打纯电中大型SUV市场，或将于三季度上市，预计将在四季度正式交付，未来将成为小鹏汽车旗下的旗舰级产品。

外观设计方面，小鹏G9采用了全新的家族式设计语言，以纯粹、极致和先驱为造型设计理念，展现小鹏的美学哲学。前脸在传承家族式X Robot Face及贯穿式光剑大灯设计的基础上再次迎来了进化，贯穿式日行灯的两侧新增了标识性设计，犹如两个非常犀利的眼神。

车身尺寸方面，根据车型的不同，小鹏G9长宽高分别为4891/1937/1680（1670）毫米，轴距2998毫米，整备质量分别为2335千克或2355千克，接近角和离去角分别为19度和20度。

公告信息同时显示，小鹏G9将提供255/55 R19、255/45 R21两种轮胎规格，可选装激光雷达、双色车身、电动后拖钩等配置。同样根据此前官方消息，在双激光雷达的加持下，小鹏G9将实现全场景、端到端的智能辅助驾驶能力。

内饰设计方面，通过此前谍照能看到，小鹏G9采用最新家族式设计理念，双辐式方向盘加上多屏设计，以提升科技感。副仪表台区域应该是采用了镂空式设计、同时具备无线充电和杯架功能。

扶手箱采用了侧开方式，也有可能为左右双向开启。此外，新车的门板采用了皮质包覆，金属的喇叭面罩质感不错。

动力系统方面，小鹏G9本次申报车型为两驱和四驱两个版本，新车可搭载智能空气悬架，根据此前小鹏官方给出的剧透信息，G9的智能空气悬架或将实现主动探测路况及特定地点标记记忆等功能。

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日产天籁的故障率高吗它的性价比高吗

优点：最满意的肯定是空间了，一米八的个头后排翘个二郎腿不是事。

缺点：漆真的很薄很薄。

外观：虽感有憾，不知何处。说实话外观装饰略显土豪，沉稳、大气、端庄不够。车体造型还算不错，有线条。

内饰：做工精良。米色内饰很温馨。黑色内饰很运动。中控布局很清晰，换档杆干净利索，但个人还是偏爱迈腾那种一直延伸上去的那种。换的DA屏幕比原来的dvd大气。后排扶手上面的功能键也很方便。侧后遮阳帘开起来很高档，尤其后档自动遮阳帘升起的时候，有跑车遮棚的感觉，呵呵。

空间：空间可以说是公爵的一大亮点，够宽，够长，后排坐4个人都没什么压力!保证前排舒适后排跷二郎腿也是完全没压力的！尺寸直追君越了！天窗也是个亮点，全境的，够大、、不错，顶起、、、

配置：性价比就不用说了，绝对的，这个价钱买到这样的车，我很满意

动力：2.5的排量还可以，本人驾车比较保守，不去赛车的话动力完全够用。

油耗：有过之而无不及。本来觉得能在10升左右就好了，真没想到能在9升。纯市区可能在8到13左右，高速在6至7之间，看路途长短，越长越低，越短越高。

舒适：舒适性是天籁的主要卖点，也是我买这车最主要的原因。“移动大沙发”绝不是浪得虚名。这里要说一点的是，在4s店坐新天籁和公爵，沙发感觉非常不同。新天籁很暄，好像能坐进去的感觉，相比公爵支撑性更好。不知道是不是都这样。悬挂调得很软，过坑过包都没有太明显的颠簸。

优点：空间和外观

缺点：夜晚有口哨声，不知道从哪里传出来，到4S店看了几次都没查出原因。不过不影响正常行驶。

外观：看上去很让人迷恋，给人感觉大气，很高档。

内饰：很端正，很大气，很符合中国人的对称情节，该软的地方做的很软，该省的地方用了塑料，很值得国产厂家学习，不要一味追求节省成本而用尽塑料。

空间：够用，后排不是特别够用，可能是我180的个子吧，但已经够用

配置：性价比一般，没有说砍价能砍的比较满意的，那会儿和销售磨了很久才给送了一些小东西才肯提回家，相比那会儿的大众卖的帕萨特确实略有优势，帕萨特死咬着23万不便宜不送东西还被要求店内上保险，这个车后来全部办下来价格也还算是满意。

动力：起步比较肉，有次脑门发热和朋友的小锋范比速度，小天籁落后。当然，他是手动挡

操控：方向盘有虚位快速过减速带时会左右颤动几秒，这款车的通病。为了舒适性嘛，可能只能把方向盘做的有虚位把弹簧做的很软，CVT变速箱起步和加速都是比较从容稳重线性的，变速箱换挡平顺不会有顿挫感还是非常好的，座椅包裹性也还行，猛的拐弯之类的还是能够给予信心的。

油耗：城市耗油12个，高速耗油7.4-480元的油跑了650公里还是不错的算是省油的啦

舒适：挺好的，做起来就像是沙发一样，车内空间比较宽敞，而且将前排座椅前拉后排还能翘个二郎腿，当年买这个车也是以内看中了舒适性和大气的外观才买下来的，舒适性不用质疑。