别去TAXX做气氛组了，来看看这台大众神车你认识吗？为什么大众在中国是神车

本文目录

• 别去TAXX做气氛组了，来看看这台大众神车你认识吗
• 为什么大众在中国是神车
• 大众神车是什么意思好车吗
• 【网友问答】这台8万级大众神车，为啥能火这么多年
• 为什么说大众GOLF是大众神车
• 朗逸是标准的大众神车，对于1.4T和1.5L该如何选择
• 不愧是大众“神车”！1.5L带四缸，好开还省油，车主：经典依然在

别去TAXX做气氛组了，来看看这台大众神车你认识吗

说到大众神车，大家肯定会第一时间说高6、高7 GTI或者是R。因为EA888、EA113 R4 TSI发动机的改装潜力巨大，走在路上分分钟虐超跑。那么，有这么一台大众车，TA体型很大，也是神车，也吸粉无数。当年，TA的粉丝数量也不亚于现在的高尔夫。比起热爱冲锋、躁动不安的孙辈，这个大神车可以去到自己孙辈们去不到的地方。如今，TA的光环被孙辈的TSI + DSG的神组合所埋没。公社君在此希望能唤醒各位家人们的回忆，回味一下这台大众大神车的光辉岁月。

今天的主角是一台庞然大物……图一出来，可能有些年轻的伙伴们表示不服，看到这台庞然大物肯定会说：哇塞，这么大？还这么呆萌？这是大众神车吗？还我高尔夫！

慢着！先别冲动……没错，这台车就是这么重！这么大！这么呆萌！但为什么这台车也有资格叫神车？因为这台车，是途锐拉力赛车！TA去得到孙辈去不了的地方，能吃苦，能涉水，一脚油就让坚硬的砂石四分五裂，也让结实的泥巴犹如散弹出枪膛一样！TA是真可靠！本事足以让高尔夫、途观等孙辈车型望洋兴叹。面对浮躁又娇气无比的孙辈们，这台大神车唯有笑而不语了，另外，这台途锐可不是被外界所讽刺的“只能请晴天开的神车”，这台途锐可是真正能上刀山下火海的大神车！

▲?途锐达喀尔拉力赛原型车——Tarek Buggy

▲ ?三菱山猫EVO

当年，TA的竞争对手为三菱山猫EVO，当中国人还沉浸在捷达为市场带来的成功时，另一边，大众已经开始着手烂路与水地的计划了。2003年，大众开始了达喀尔拉力赛的征程，当年的车型为大众Tarek Buggy，组别为FIA T2后轮驱动组（不开玩笑！后驱！），该车便是途锐达喀尔拉力赛车的原型车。由车手Stephane Henrard驾驶，与这位车手搭档的领航员叫Bobby Willis，在他们二位出色的发挥下，大众汽车首战获得了第六名。最初该车采用的是1.9T R4 TDI涡轮增压直列四缸柴油发动机，最大功率为163 kW（222 PS），最大扭矩为390 Nm，匹配5速手动变速器。该车净车重1180公斤（不含赛车手）。当时称霸达喀尔的车型，是三菱山猫EVO（这里并不是大家经常见到的枪骑兵Lancer EVO，而是Pajero EVO）。

真神车啊！当年TA的骨架结实得真可怕！焊接点多到数都数不完，讲到这里，相信又有家人跳出来讲，再看看现如今的骨架结构呢！

▲?Race Touareg 2005 – 2006

次年，即2004年，大众集团基于Tarek Buggy的底盘以及车身框架打造一台全新赛车，套上途锐的外壳，本文的主角神车就此诞生了！焕然一新的2.3T R5 TDI涡轮柴油直列5缸发动机，最大功率也上升至170 kW（231 PS），最大扭矩为450 Nm。同时也采用全新的5速序列式变速器。空气限流直径为39毫米，由于当年FIA对于T2组自然吸气发动机的排量要求不可以超出3.5L，那台车的实际排量2333cc按当年的规则乘以2.7，得到的结果居然是6299，接近6.3L。故使用空气限流器。另外，途锐达喀尔拉力赛车采用全新的四轮驱动系统，不再是后驱。红牛也赞助了大众集团参加达喀尔拉力赛，派出车手Bruno Saby参赛，Matthew Stevenson担任领航，最终依然排名第六。

2005年，大众集团冲破排量限制，终于采用了大家所熟知的2.5T R5 TDI涡轮柴油直列5缸发动机，最大功率也增加至191 kW（260 PS），车手Jutta Kleinschmidt与领航员Fabrizia Pons驾驶途锐达喀尔赛车，帮助大众车队站上了领奖台，夺得第三。神车的胜利也来之不易！冲破排量和马力的限制，还险些被达喀尔禁赛。越野世家的三菱山猫，依然凭自己的自身优势，巩固达喀尔的冠军地位。

▲?Race Touareg 2 2006 – 2009

2006年，神车进化！途锐2代赛车诞生，还是那副2.5T TDI机器，大众再次把功率调到了202 kW（275 PS），变速箱也升级为6速序列式变速，但最大扭矩依据T2组的规则依然维持在450 Nm。为了提升车子的能见度，大众集团将其轴距缩短。参赛车手Giniel de Villiers驾驶全新的途锐，获得了柴油组第二名的好成绩。也是大众集团征战达喀尔拉力赛有史以来最好的成绩。在获得第二名的过程中，神车也历经过坏车、荒野大漠车手饥饿等恶劣状况。功夫不负有心人，是车手坚强的决心，推着神车继续前行，大众集团再次站上了达喀尔拉力赛的领奖台。

2009年，是大众集团以2代车型参加达喀尔的鼎盛时期，也是大众集团悲喜交加的一年。神车马力也增加至290 PS，最大扭矩依然维持在450 Nm。车手Giniel de Villiers和领航员Dirk von Zitzewitz，领先同是开途锐赛车的Mark Miller、Ralph Pitchford，赢得了比赛。然而2009赛程最后两天的时间，Carlos Sainz在占据了连续几天的领先优势状况下，忽然出现事故，大众集团事后虽然是抢救回了神车，但最终，即便夺冠，也未能以1、2、3名的领奖台成绩完满2009年赛程。同年，神车的对手三菱汽车宣布退出达喀尔拉力赛，山猫的达喀尔征程就到此结束了。

宇宙飞船一样的内饰，看着真可怕，领航员更要关注路况信息，如果你是路痴，真的别做领航员了……

2010年，Race Touareg 3诞生，神车再度进化，2.5T R5 TDI涡轮增压5缸柴油发动机从原来的单涡轮增压升级为双涡轮增压，马力增加至315 PS，最大扭矩依然维持450 Nm（依然按照T2组规则），变速箱依然是序列式，但档位数减回到了5档。车手Carlos Sainz再发挥出色，最终帮助大众集团以1-2-3的最好成绩获胜。但2011年是大众集团最后一次，也是最后一年征战达喀尔拉力赛事了。最终，Nasser Al-Attiyah代表大众车队夺冠。神车以胜利谢幕了达喀尔的征战。如今，3代途锐越野赛车不再冠以“达喀尔拉力赛车”的名义参赛，但依然活跃于小型越野赛事。

神车途锐达喀尔拉力赛车为大众集团赛车运动事业（Volkswagen Motorsport）做出的巨大贡献，令大众集团走上巅峰。大众集团在赛场上证明了自己，途锐敢闯的精神，印证了大众神车可靠的真本色。为自己的孙辈铺了路。如今，孙辈GTI TCR接过了途锐达喀尔的衣钵，继续征战TCR赛事。话说回来，途锐达喀尔拉力赛车或许在年轻、冲动的90、00后大众粉心目中是陌生而又熟悉的印记，GTI的速度与性能带来的冲锋感随时间关系抢过了途锐的光环。但对于越野迷、勇敢者而言，途锐赛车的硬派作风取得的成功，连三菱的山猫也不敢小看的神车。我们是否要向途锐达喀尔拉力赛车致敬呢？是不是该把“神车”的名号，追记功勋给这位勇敢的老将呢？

为什么大众在中国是神车

这涉及到中国汽车行业的背景，早就民国时期，孙中山先生先致信给美国的福特总裁亨利·福特，希望亨利·福特能支持中国的汽车产业，但考虑到当时中国当时属于非常时期，因此没了音信，到邓小平时期，开始改革开放，中国开始有了转变，他先后致信福特、通用、克莱斯勒、欧宝等当时一些汽车企业希望他们能支持中国产业，但当时中国很贫困，他们认为中国还不具备单独建厂的能力，大多都已进口形式向中国出售汽车，最后通过协议大众进入了中国汽车行业，与一汽合作，后于上海也开始合作，开始制造桑塔纳、捷达系列，使得中国人对大众情有独钟，并且桑塔纳与捷达的结实度都挺不错，所以中国人也对这个品牌有了感情，总之就是进驻中国市场的时期！！就像很多老年人认为只有三厢车才有档次一样的！

大众神车是什么意思好车吗

恰恰相反，“大众神车”指的是，虽然不是好车，但是却卖个好价，而且还长久不衰，例如神车捷达。目前大众在华汽车的销量大幅下降，这里面有很多原因，一是品质下降、配置减少；二是国产车技术趋于成熟，对大众乃至其它合资车都构成了威胁；三是中国的消费者对汽车的消费也趋于成熟。对于那些“拉皮”车、拼凑车（例如大众朗逸、新桑塔纳等）都有了认知，等等因素造成中国消费者对大众汽车倒戈。大众神车的代表主要有：捷达、桑塔纳、速腾、帕萨特等，多年来，换个皮、改个名就能卖火，没有任何技术进步。

【网友问答】这台8万级大众神车，为啥能火这么多年

如今买车养车已不再是什么难事，汽车也从奢侈品渐渐变成了生活的必需品，在拓宽我们视界的同时，也常常伴随着问题的发生。

在教授问答栏目里，教授会根据几个买车和用车的问题进行解答，也欢迎大家一起来讨论。

驾驶自动挡车型只要记住一句口诀，那便是“D档行天下”。D档作为自动挡汽车最常见的档位，具有着很宽的泛用性，像是以前自动挡车型搭载的L（低速）档，其功能都已经涵盖在D档中，对于现在大部分的路况，D档都能够满足驾驶需求。

而S档作为衍生出来的运动档，其功能与D档差不多，但S档会令发动机延迟升档，让车辆达到更高转速，且积极降档，满足驾驶时更高的动力需求。但从车辆的工作原理来说，高档位巡航时车辆油耗会相对更低，而S档注重降档拉高发动机转速，提升车辆动力输出，且升档迟缓，油耗自然会更高一些。

举一个简单的例子，现在许多自行车也同样带有换挡结构，1、2档更大的齿轮盘虽然能更好帮助自行车提速，但踩起来更费力，而高档位较小的齿轮盘在速度提升后更适合用于保持匀速行驶，且踩起来更轻松。汽车变速箱的原理也基本大同小异，因此日常驾驶想尽量降低油耗最好多用D档驾驶。

现在氙气大灯已经很少出现在汽车上。在LED大灯还未普及的年代，大多中低端车型都是采用卤素光源，而豪车多会采用氙气光源。但随着LED光源的普及，氙气大灯已经几乎被取代，很多车型配置上也能够达到全系标配LED，少量依然会在入门版车型上搭载卤素光源。

LED光源相比氙气和卤素光源，其亮度更高、使用寿命更长，并且由于造型小巧，车灯设计也变得更加多样化，类似于矩阵式LED光源、细长的LED日行灯设计都得以实现。但同时LED也有眩光严重、穿透性不强等缺点。

单论汽车采用的光源而言，LED大灯确实是目前最实用、寿命最长的汽车大灯。现在很多车已经看不见氙气大灯这一配置，大多是卤素与LED两种。但对于一辆汽车而言，LED大灯也并非不可或缺的配置，买车时大可不必太过纠结目标车型的光源问题。

桑塔纳自1983年引进国内后，至今已累积了三十多年的市场经验，作为中国的第一辆合资车型，桑塔纳是大众乃至其他合资品牌进入中国市场踏出的第一步。

当时桑塔纳通过进口散件然后在上海汽车厂进行组装，通过第一批次桑塔纳的面世，人们看到了国内汽车工业与国外的巨大差距。虽然如今桑塔纳已经变成了一款6~8万的代步轿车，但销量依旧在市场上名列前茅。除了有着成熟的口碑和知名度外，车辆的技术也是非常成熟的，1.5L发动机匹配爱信6AT变速箱，虽然是老旧了些，但皮实耐用，加上大众的品牌支撑，令很多消费者依旧非常愿意选择桑塔纳这款车型。而受限于制造成本，车辆内饰塑料感偏强，配置水准较低也是无可奈何。

本田XR-V算是小型SUV当中的常青树了，比起现在刚上市不久的丰田C-HR、大众途铠等车型，XR-V早在2015年就已进入中国市场，期间一直有着不错的销量。跨级的空间水准、地球梦系列1.5L发动机良好的动力表现都成为了众多消费者选择这款车的原因。

而在今年刚刚经历了中期改款的XR-V，舍弃了老旧的1.8L发动机，取而代之的是思域同款的1.5T发动机，而车内空间则基本维持在原有水准。得益于出色的轻量化表现，加上1.5T发动机的强劲动力，XR-V的动力水准得到了很大的提升。

不过1.5T车型定价相对偏高，以?220 TURBO CVT豪华版为例，落地价甚至达到18万，这在同级别产品中售价确实偏高了。因此个人还是比较推荐1.5L CVT舒适版，落地价在15万左右，动力够用，配置也还算不错。

虽说车辆空间表现在同级别中算是出色，但毕竟是一款小型SUV，乘坐4人空间和舒适性还算尚可，但难以满足较高载人需求的家庭使用。

如果各位看官有其他见解或者问题想与教授讨论，欢迎在评论区留言哦~

为什么说大众GOLF是大众神车

综合来说，成为神车是这几年的事。

主要来自于各汽车论坛里，Golf的车主对自己爱车敝帚自珍，从来听不进别人说它任何不好，而且吹牛B吹到天上去，把它神话了。所以叫 神车。

同理也同样成为神车的还有著名的迈腾。
这个词并不是褒义。

之所以叫大众为神车，是因为大众捷达和桑塔纳在中国30年立下的口碑，这种观念已经深入人心，在感情上让不懂车的国人无限贴近大众，这也是现在捷达和桑塔纳依然热销的原因。

而现在大众所有车型不能说车不好，只不过不厚道，就算无限减配，也阻止不了大家的购车热情，看看速腾，宝来，polo之于老款都减配严重。

朗逸是标准的大众神车，对于1.4T和1.5L该如何选择

大众朗逸目前优惠力度很强，综合优惠在4万左右，1.2t车型低配8.99万左右，1.5L低配7.5万左右，1.4t低配10万左右，整体性价比非常突出，在同级别车型中很有竞争力。
朗逸是标准的大众神车，定位为紧凑型家轿，多年来口碑和销量都是佼佼者，朗逸一共配备了三款动力系统，1.4t涡轮增压发动机配备7速双离合，1.2t涡轮增压发动机配备7速双离合，1.5L自然吸气发动机配备5档手动和6AT，这几款都是走量车型，每一款动力水平不同，价格水平不同，1.4t车型动力最充沛，1.2t次之，1.5L是标准的家用动力水平，车型的外观底盘都保持一致，主要区别在于动力表现。
大众朗逸采用了家族式设计，整体外观非常时尚大气，并且有一定的商务感，整体座舱简单大气，全新车型配置非常丰富，做工用料表现一般，硬性材质使用比较多，整体的空间表现还不错，完全符合家用车型标准。
大众朗逸整体定位为紧凑型家轿，但是尺寸和综合表现已经达到中型车入门水平，产品力非常强，外观大气时尚，动力充沛，可靠性和稳定性很突出。
总结：大众朗逸是标杆性车型，地位和影响力都很强，品牌力很突出，性价比非常不错，还是很值得选择的。

不愧是大众“神车”！1.5L带四缸，好开还省油，车主：经典依然在

在合资车领域，大众汽车绝对算得上是当之无愧的“老大哥”！而且，它也是最大的赢家。为什么这么说呢？因为不管是在十几年前还是在如今的汽车市场里，它一直都是许多消费者选择合资品牌的首选对象，这么多年大众汽车一直秉承着多生孩子、好打架的战略来抢占更多的市场份额，目前为止，就连元老级别的桑塔纳都拥有着不错的市场份额。

说到桑塔纳这款经典的车型，它不但是大众家族里的一款“神车”，而且许多老一辈的人都知道，在早年前如果能够开上一台桑塔纳，再配上一台大哥大，就别提面子有多足了。不过时过境迁，这款车为了顺应时代的步伐，2019款桑塔纳也是非常的优秀，曾经不少开过它的车主还称赞到：经典依然在！那么，它究竟拥有着哪些吸引人的魅力呢？咱们一起见识一下它吧。

外观方面，桑塔纳采用了大众家族最新的设计语言，一张横镀铬的进气格栅，与两侧的大灯紧密相连着，大溜背的车身设计以及它那饱满的双腰线，都令整车看起来十分的亮眼，方方正正的尾部与前脸相呼应，这也让早年开过它的车主称赞到：经典依然在！不得不说，即便是如今，开着这样的一台桑塔纳出门，回头率丝毫不亚于轩逸、朗逸以丰田卡罗拉。

定位一台4门五座三厢紧凑级车型，桑塔纳的长宽高达到了4475*1706*1469mm，轴距为2603mm，在尺寸上和同级车并没有太大的区别。内饰方面，桑塔纳虽然没有太多的亮点，但貌似谁都无法代替它，没错，桑塔纳给人就是这样的感觉，而且，在配置上还挺厚道的，胎压监测、车身稳定系统、发动机启停技术都是全系标配。

再来则是它的动力了，该车全系搭载了一款1.5L自然吸气四缸发动机，传动方面匹配的是5挡手动和6挡自动变速箱，最大输出功率达到了112匹马力，峰值扭矩为150牛米，都知道大众操控性不错，而在桑塔纳的身上也不例外，底盘采用了麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架，不仅好开，还非常的省油，百公里综合油耗仅为5L左右。

总体来看：全新桑塔纳的到来绝对算得上是一大好福利，在颜值上依旧保持了当年的经典设计，说它不愧是大众家族里的一款“神车”！相信毫不为过，并且，在配置或者动力方面桑塔纳已经完全对得起它自身的定位了，因为8.69W-11.59W的价格对于一台大众车来说并不算贵，你觉得呢？那么，不愧是大众“神车”！1.5L带四缸，好开还省油，车主：经典依然在！对此，你怎么看？