大众7座suv途昂（大众途昂对比大通领地哪个好）

本文目录

• 大众途昂对比大通领地哪个好
• 途昂7座落地价多少钱
• 想换个7座的SUV，意向是途昂，大家有什么好的建议吗
• 空间最大的国产7座SUV——大众途昂

大众途昂对比大通领地哪个好

上汽大通领地好，总体来说，虽然市面上对大众途昂和上汽大通MAXUS D90 Pro这两款车的评价都很不错，但是如果把两款车放在一起对比，就会发现大众途昂的价格与配置是不成正比的，也就是我们经常说的性价比，而且在越野车最为重要的越野能力方面，大众途昂在上汽大通MAXUS D90 Pro面前也稍显逊色，另外上汽大通MAXUS D90 Pro还支持“蜘蛛定制”的选配服务，这一点也比大众途昂更有吸引力。

途昂7座落地价多少钱

途昂2021款是一款大众旗下的中大型SUV，其官方指导价为292000元-402000元。途昂2021款380TSI四驱尊崇豪华版的官方指导价为342000元，以青岛市为例，目前该地的最低报价为324000元，比官方指导价优惠了18000元；如果全款购买的话，再加上商业险11442元，上牌费用500元，购置税28673元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是365965元左右。

总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

想换个7座的SUV，意向是途昂，大家有什么好的建议吗

如果你想买一辆纯正的七座SUV的话，那上海大众途昂是最好的选择

途昂这个车我开了大概有一万多公里，期间去过青海新疆旅行，一般的七座车在满载的情况下，后排座位乘客会非常的难受，因为受空间的影响，长时间行驶后排太狭小

途昂就不一样了，我们是六个人一起去新疆，我坐在第三排，即使是坐一天行驶个四五百公里，也并没有不舒服的感觉，并且途昂的第三排还有空调的出风口

第一排，第二排的空间就更不用说了，总之这个车，坐起来长时间行驶是完全没有问题的

并且途昂这个车在三排完全打开的情况下，它的后备箱依然能够放下两个以上的20寸行李箱大家不要小瞧这个空间，这个空间啊，是能够在发生紧急状态下保证第三排乘客安全的一个空间

再说一下驾驶的感受，上海大众的途昂2.0t分为高功率和低功率版本，我的是380 tsi高功率版本，即使在满载的情况下，动力随叫随有

尤其是在高速上开车，这一点还是非常爽的，其实动力大并不是坏处，在超车的时候能够一瞬间的超车相对来说反而会更安全

有朋友说了，大众的七速双离合在低档会有对错感，我感觉这个车在二档到三档会有轻微的一点点顿挫感，毕竟嘛，双离合你不可能同cvt相比较其他品牌的变速箱多多少少也会有那么一些顿挫感的

如果你想买一台七座车，那么选大众途昂是一个不错的选择，尤其是现在的优惠这么大

去试驾一下途昂感受过：1、车子是比较大，空间绝对可以，我175身高，175左右的体重，第三排可以坐，没啥问题；2.动力也是OK的，在城区也没啥事，双离合基本感觉不到大顿挫（我是日常开车模式试驾）；3、试驾车油耗都不低，两吨左右的车，油耗差不了太多；4、车太大了，有种车开人的感觉；5、过减速带的时候，底盘有点散，不够紧致，只是说底盘高级感不足。同价位档次，同尺寸级别的七座SUV有雪佛兰的开拓者，别克的昂科雷，福特的探险者，汉兰达等，自己可以多试试。

途昂车主路过，选择途昂，目前行驶4万多公里，除了减震硬点一切都好，不要听没开过没拥有的胡喷

我选的大指挥官

极力推荐别克昂科旗艾维亚， 科技 感，动力，舒适度最好

这段时间大众的投诉特别多，建议你还是再好好考虑一下吧

四代胜达！

曾经兜里揣着钱奔着途昂去买的，在车旁边等了十多分钟，没一个人伺候，最好到处找销售，这辈子没见那么狂的，加价两万，爱要不要，我特么都惊了

途昂就算了吧，大众小型MQB平台，开起来不稳，尺寸拉大的，国外没有这个车，国内特供，我不是键盘侠，自家开暂时近几年不考虑换车的话，首选锐界，锐界，锐界！！！货真价实的三大件

汉兰达，四驱豪华，提车一年，行驶两万五千公里，感觉还可以

空间最大的国产7座SUV——大众途昂

南北大众十几年来推出了不少可以载入中国汽车工业史册的车型，这台途昂毫无疑问就是当前空间最大的国产7座SUV。
途昂刚出来那会确实给我很大的震撼，这种尺寸的合资大众居然起售价只要30来万；再就是感叹大众花巨资打造的MQB平台的灵活程度高到令人发指，从高尔夫甚至新POLO到途昂这尺寸的车都能造。
由于都来自MQB，这也让途昂有了拉皮POLO这样的戏谑称呼，当然这么说的原因多半还是用传统平台的概念来看MQB。
由于MQB的特性使得超过5米的途昂有着非常短的前悬，视觉上有种大型后驱平台的气场，但消费者无需再为此多掏腰包，大块头里蕴含着大智慧。
话虽这么说，不过接车的第一时间我还是恶趣味的打开了机舱，再一次近距离体验这种视觉冲击——能轻松放下大V8的机舱里只有一台横置的三代EA888。
顺带看看这台改进版的三代EA888的状态，缸头锃亮清爽，远超9万公里下我对它的心理预期。
再加上前面严严实实的后加机舱罩让我估摸着前车主应该是位用车细致讲究的人，车内护品肯定齐全。
对于车内保护类饰品我是又爱又恨，质量不错还容易拆卸的拆完后几乎将一套新内饰留给下一任车主，反之则是毁内饰。当然这台途昂属于前者，细致的车主连油箱盖都不放过。
轿车化偏低的底盘再加门梁下边缘的密封胶条，就算不用踏板也能不弄脏裤腿上下车，大众的这个细节设计很贴心。
不过这么大的7座车后排难免有老人孩子，这个电动踏板还是很有实用价值的，况且收起基本不影响通过性，对年检过户啥的也没影响。最关键的是掏这几千块加装的是前车主。
电动踏板都有了，隐形车衣必不可少，再次感叹前车主对汽车保护用品的执著，给这台自营车拍瑕疵报告时我硬是转了两圈没在这台9万公里5米多长的车上找到很明显伤及漆面的瑕疵，车衣上也多是轻度划痕，用车果然讲究。
MQB平台尺寸最大的车型底盘会是啥样，我一直很好奇。升起来后果然还是标准布局，不过细节还是针对这台超过2吨的大家伙有所优化。比如前悬这硕大的铸钢下控制臂和比火腿肠还粗的防倾杆。
后桥是标准的多连杆后悬，不过这个带散热片的后差显得格外硬派，毕竟要承受高功EA888 350N.m的扭矩。
虽然是和其他适时四驱SUV一样采用了多片离合式差速器，不过大众在调校上会始终让后轮保留一定的动力，来实现宣传上的全时四驱。比火腿肠还粗的后防倾杆肯定不会缺席。
我选择从后面进入这个7座大家伙的内部空间。第三排就位还能提供一个紧凑级两厢轿车的行李箱空间，远远甩开了同级别的竞争对手。
日常使用收起第三排，纯平的地台必须给好评。而我已经够不着这个“标准”行李箱的最深处了。
收起第二排，将得到一个2.4立方米的行李箱空间，已经赶上半台微面了，而且地台依旧纯平。
多少人幻想的场景，181cm的我躺着非常惬意，大就是可以为所欲为。
惊讶地发现前车主把整个车顶都包了Alcantara，再也不怕后排小朋友把车顶弄脏了，没事摸一摸手感还一级棒。
行李箱体验完进入正题，第二排的座椅有前后差不多20cm的调整范围，相当夸张。而且靠背角度支持无极调节，长途旅行的福音。
前排调至驾驶位置。5座时的第二排有着行政级轿车的腿部空间。
后排除了独立的自动空调外像220V交流电插座也是这类7座SUV的核心装备。途昂还额外附赠了两个USB插口更显厚道。
第二排推到最前，第三排甚至会有一拳的腿部空间。如果按满载7人来看，通过合理调节，第二排基本上有着中级车的腿部空间、第三排也达到了紧凑级的腿部空间。这样的表现已经超过了很多全尺寸7座SUV了。
进入驾驶座，座椅成色依旧喜人，还是很难和9万公里的里程挂上钩。
旗舰版车型，丹拿音响必不可少。
内饰采用了真木纹饰板，触觉上的纹理质感比视觉上来得更为直接。
奢侈的“双开门”中央扶手让我突然想起来车宽已接近2米。
毕竟是刚出来不久的新车型，无线充电已经安排上了。若我是车主我会插根线充电来使用Carplay。
虽然采用了和其他城市SUV类似的四驱系统，多地形适应系统还是给人以想象的空间，不过看效果似乎更倾向于能耗方面。拆掉前车主的后护板这些日常使用的按键还保留着近乎出厂时的成色。
旗舰车型上的高科技装备就不罗列了，感受最深的还是车道保持系统，长途驾驶对于这台大家伙还是相当有用的，一直开着还能让我们保持打灯变道的好习惯。
多角度“上帝视角”般的360环影体验很赞，能很大程度减少开大车带来的泊车负担。
厂商以最小的成本换来最合理的定价来满足消费者们最大的需求，途昂的热销似乎是生来注定的。
凭借更低的售价更实用的空间，途昂在北美市场甚至直接取代了途锐，一改之前中大型SUV的销售颓势。