雷克萨斯is什么时候换代（13款现款雷克萨斯is已经5年了还不换代）

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• 13款现款雷克萨斯is已经5年了还不换代
• 日媒称雷克萨斯后驱轿车今年9月停产 新一代IS车系秋季登场
• 新车速递 | 诚意不太足 新一代雷克萨斯IS在美国发布

13款现款雷克萨斯is已经5年了还不换代

雷克萨斯所有车型，最快的换代时间也要6年，这也是大部分车企的换代周期。LS好像8年才换代，所以is就算时间没有那么长，至少也要6年。

日媒称雷克萨斯后驱轿车今年9月停产 新一代IS车系秋季登场

为适应全球汽车市场的快速更迭，许多车厂都在积极调整旗下车型阵容，其中日本雷克萨斯有意停止旗下GS车系的生产，日媒《Creative Trend》近日掌握到确切时间点，将于今年9月停产，另外关于新一代IS的消息，则预计今年秋天发布。

拥有后轮驱动设定的高级轿车GS车系，自1993年至今已销售27年，现行版本在2011年上市后，虽然经过小改款，但产品竞争力已经衰退许多，再加上大改款后的ES销售表现强劲，以及品牌资源着重SUV的策略，导致GS面临停产命运。

日媒通过经销商得到消息，GS车系将于今年9月正式停产，未来旗下轿车市场，只能交由全球也相当热卖的ES车系来暂替其市场位置，另外还有即将在今年推出大改款的IS车系，其他资源则主要用来开发更多SUV车型。

至于即将大改款的IS车系，日媒指出将在今年秋季发布，将获得全新的外观与内饰，同时还有新一代引擎与底盘加持，会与知名的宝马3系、奔驰C级德系军来场对决。

下一代IS有不少改款重点消息被外媒掌握，据传在既有的2.0升涡轮、2.5升油电中，将会再追加新开发的2.4升涡轮引擎，用来取代部分市场的3.5升V6自然进气引擎，但很可惜的先前雷克萨斯高层透露，高性能版的IS-F并不会推出。

底盘技术预计是延用旗下最新打造的GA-L后驱底盘，轴距可望增长达到2870mm水准，乘坐空间可望较目前这代来的更好，当然旗下LSS+主动安全防护系统也不会少，让车主享受到操控乐趣的同时，也能给予完善的安全防护。

新车速递 | 诚意不太足 新一代雷克萨斯IS在美国发布

尽管雷克萨斯IS已经问世 20年了，但它在紧凑型豪华车领域并没有得到多少认可。宝马3系，梅赛德斯·奔驰C级和奥迪A4等历史悠久的车型占据了大部分风头，这让人很容易忽略了另类的雷克萨斯。但是2021年的雷克萨斯希望以崭新的外观，更先进的功能（从内到外）以及经过改进的悬挂系统（据说更具运动感），来改变大众对于雷克萨斯IS的固有印象。

近日，雷克萨斯在美国发布了新一代IS车型，对于新的IS而言，在外观上没有太大变化。轿车仍然佩戴该品牌的标志性纺锤体格栅（尽管是经过改进的“三维”版本），现在格栅由较低的进气口和两侧的两个较大的排气口组成，特别是在雷克萨斯IS F Sport上（下图），格栅和进气具有更多熏黑的元素和独特的网状图案，将其与非F Sport车型区分开。

新车的大灯也变得更大，2021款 IS取代了前款车型的分体式前大灯装置，将LED日行灯嵌入到大灯中，并且部分车型还可选配三光束LED大灯。

新款雷克萨斯IS的侧面的造型也更加犀利，其肩线肌肉发达，并延伸至后轮舱上方。轮毂造型也是新的，标配了18寸轮毂，还有可选的19英寸BBS车轮。同时，IS的尾部也应用了贯穿式尾灯，整体样式流畅且锋利，很契合整车的设计灵感。下方是裸露的双边共两出的排气。尺寸方面，全新雷克萨斯IS比现款车型略微增大了一些，长宽高分别达到4704/1839/1435 mm，其中加长了30 mm，加宽了30 mm，同时加高了5 mm，唯一不变的是轴距，仍为2800 mm。

车内，整体感觉和现款车型差别并不大，仪表台两侧设有新的圆形通风口，而不是矩形；去除了手套箱上的装饰；8英寸触摸屏信息娱乐系统看起来更像是一部iPad，提供Amazon Alexa以及Android Auto和Apple CarPlay功能，同时距离驾驶员更近（76 mm），用来改善手部操作；触摸屏正下方的模拟时钟和中央通风口也经过了微小调整；中控台变化较大，换挡杆正后方的触控板取代了原来的信息娱乐系统按键板，驾驶模式选择现在在原来按键板的位置，杯架也向前移到按键板的位置。

动力方面，IS 300后驱版依旧搭载现款车型的2.0升涡轮增压四缸发动机，输出分别达到244马力和349 牛·米。与之配合的将是6速自动变速箱。IS 300四驱版尽管名称一样，但搭载的是3.5升V6发动机，输出为264马力和320牛·米，与之配合的将是8速自动变速箱，为后偏置的四驱系统提供动力。IS 350则搭载3.5升V6发动机，输出分别达到315马力和379牛·米。其中，后驱版搭配6速自动变速箱，可在5.6秒内完成0-96 km/h加速；四驱版搭配8速自动变速箱，可在5.7秒内完成0-96 km/h加速。正常情况下，四驱系统的前后扭矩比例为30：70，但在检测到打滑时可以切换为50：50。值得一提的是，如果买家想要F Sport内饰，则必须升级到350车型。雷克萨斯没有为此新型号提供IS 300 F Sport车型。

虽然新车底盘并不是全新的，但工程师们对IS的悬架进行了彻底的重新设计，以使轿车更具运动感。2021型号的新螺旋弹簧比以前的版本轻20％，新的A型臂轻18％，稳定杆轻17％。IS 350 F Sport车型的购买者还可以选择带有自适应悬架的动态处理套件。希望这样的改变能够带来更好的整体动态性能。

新的IS还获得了最新的雷克萨斯安全设备。主动安全设备的标准套件被称为“雷克萨斯安全系统+ 2.5”，包括具有行人和骑车人检测功能的自动紧急制动以及碰撞前预警系统。可以使用更先进的设备，例如具有走走停停功能的自适应巡航控制，路标辅助，甚至具有车道居中技术的车道偏离警报，但这需要额外付费。

有消息称，新车将在今年年底前在美国上市，而登录国内的时间还不确定。总的来说雷克萨斯IS此次换代有些诚意不足，内饰、动力、外观等等都只是小小的改动。看来雷克萨斯本身的侧重点不在IS身上。