作者｜ JimmyMa
摄影｜ 一颗皮划艇
视频｜ 极果研究室
来源｜ 极果编辑部
新款理想ONE从发布。交付到现在已经两个月左右。这款“争议不小”且定位特殊的车在7月的造车新势力交付排行榜中排名第一。它真的那么“全能”吗？
流量充足的小伙伴可以通过视频来了解一下这款车。想看文字版的可以跟着极果君继续往下看。
从三缸抖动。“啸叫”等问题到辅助驾驶。油耗。这些很多小伙伴关心的问题极果君都帮大家“调查”了一下。为各位小伙伴讲讲这款车。
为了让所有小伙伴都能看得明白。还是先来对理想ONE这款车做一个最为简单的介绍。如果你已经很了解它。那么可以直接看第二段。
新款理想ONE是一款中大型SUV。长宽高分别为5030mm*1960mm*1760mm。轴距2935mm。
与老款不同。新款只有6座版本。取消了7座。第二排的两个电动座椅也拥有座椅加热以及按摩功能。
动力方面。这款车采用了并不多见的“增程式”。前后双电机。总功率245kW。总扭矩455N·m。新款理想ONE的后驱电机改为了三合一电机。因此缩小了电机的空间。为油箱增大提供了空间。
这款车搭载一块40.5kWh的电池包。纯电续航188公里（NEDC工况下）。在具备充电条件的情况下。日常通勤足够了。通过增程器发电。一箱油（55L）+纯电续航的续航里程为1080千米（NEDC工况）。
要说新款与老款最大的区别。可能就是在辅助驾驶方面。新款理想ONE通过软硬件升级。让这款车可以实现NOA导航辅助加速。与蔚来。小鹏这些新势力终于拉到同一级别。
车内空间大。舒适度高这些点大家应该都有所了解。因此极果君着重挑了一些其他大家关心的问题。三缸真的能行吗？油耗怎么样？辅助驾驶的表现又如何？
刚才极果君提到过。理想ONE是一款增程式电动车。这是啥意思呢。即车辆自身拥有一块容量较小的电池（通常纯电续航在200公里以内）。当车辆没电时。不仅可以使用充电桩充电。还可以用车辆的增程器——即发动机发电来驱动车辆。
不过要注意的是。不同于一些其他混动车辆。增程式电动车的“增程器”只能用来发电。不能直接驱动车辆。
这种模式有什么好处？可以带来电车般的动力与响应速度。同时还没里程焦虑。并且油耗也很可观。
极果君也对油耗进行了测试。首先来说说电动车“不擅长”的高速路况。高速路况下掉电会比较快。我们只跑了短短的36.4公里。车速基本在100-120km/h左右。测出的油耗是百公里9L。
测试距离如果再长一些。还有往下降的空间。不过主要还是看车速。如果长时间保持在120km/h或以上。油耗反而还会更高一些。
市区油耗就更低了。极果君在市区里跑了71.7公里。其中有60.3公里是用燃油模式跑的。这60.3公里测得的油耗为百公里7.6L。
综合来说。这个大小的 SUV 。这油耗绝对算是低了。极果君有位同事第一时间提了这款车。可以看看长期使用下来的油耗。从6月到8月的三个月里。共开了2535.7公里。其中有接近一半都是用纯电跑的。而另一半是燃油。油耗也仅仅是百公里7.6L。确实不算高。
短途用电。长途用油。用车成本还是可以有效降低的。不过还是有一点需要注意。别看它是个“三缸机”。它还需要加95的油。
说到三缸机的问题。它的噪音。震动到底怎么样？实话实说。并没有很明显的噪音与振动。它与那些三缸发动机的燃油车略有不同。因为它不直接参与驱动。因此并不会带来太大的噪音。
不过最近网上有车主反映新款理想ONE存在“啸叫”问题：在增程器启动后猛踩油门时会有高频噪音。
极果君并没遇到。至少在匀速的高速行驶时没有（或噪音低于风噪路噪）。对这点在意的小伙伴最好还是去试驾体验一下。
说完了油耗。再说说这车的辅助驾驶。
新款理想ONE最大的改动。就是在辅助驾驶方面有了极大地提升。
先来看看硬件。这款车搭载5颗博世的毫米波雷达。每个识别范围都是150度。还有4个环视摄像头。并且还搭载一个800万像素的前摄像头。
芯片方面。它首发搭载两颗国产的地平线征程3芯片。共有10 TOPS的算力。虽然看起来好像不怎么高。不过算力这东西并不是一个数字这么简单。
算力不能说明全部问题。算力上千的平台和算力几十的平台相比。那肯定是降维打击。但成本和功耗没得比。
而算力相差不多的平台。还要拼算法。软件等等。更优化的算法就像是用计算器算数。相比那些拿着纸和笔计算的人。即使他们人更多。计算器肯定也更胜一筹。
因此。一般人没必要陷入算力这个坑里。它只是一个数字。我们还是要看这辆车能做什么。做得怎么样。
完整的 NOA 导航辅助驾驶可以实现从A点到B点的完全辅助驾驶（高精地图支持的区域。以高速。快速路。环路为主）。包含上下匝道及自动变道。不过很遗憾。要等到9月的 OTA 升级之后这个功能才能用。
目前能用上的功能。主要有全速自适应巡航。打灯变道等等。从实际体验来说。高速道路上。基本可以稍微放松一下双脚。双手也不需要那么紧绷（不过不可以离开方向盘）。遇到大车时还会自动向反方向躲一下。
城市快速路上。虽然也可以用自适应巡航。不过车比较多的时候。很容易被加塞。即使是把间距调到最小。也大概还有1.5个车长左右的距离。分分钟被加塞。
同时。行驶过程中的刹车感觉会有点重。和人开的比肯定还是差点。因此目前来看。全速自适应巡航还是更适合高速用。其他场景的体验稍稍欠佳。希望后期能有更好的优化。
综合来说。这款车怎么样？
最后还是不能“免俗”的说一些这个车的基础体验。第一。二排舒适度还是相当不错的。都有座椅加热与按摩。而第三排座椅下面的地板比较高。短时间还能撑一撑。时间长了会比较不舒服。极果君一位同事还坐的有点晕车。
此外。前排座椅放倒后。还能把第二排直接变成“大床”。无论是空间还是座椅的舒适度。都没得说。确实舒服。不过极果君觉得。这车如果你拿来当个4座车用。那是相当舒服的。偶尔有6座需求时也能应对。但如果有固定的6座需求。还是买个MPV更实用。
驾驶体验方面。基本上就是纯电的驾驶感觉。动力强。即使是在亏电情况下。动力也不会太差。不过别想着拿它去越野什么的。这并不是它擅长的领域。
最后再来说一下价格。2021款理想ONE统一价格都是33.8万元。但Tech Blue。Baby Blue与Deep green这三款特别的颜色还需要额外加1万元。这价格大家觉得值吗？
这款车定位就局限于什么奶爸车。家庭车了吗？其实也不一定。每个人都有自己对车的定义。
某种意义上来说。这款车可以称得上是“水桶车”。各方面的能力都很平均。但又谈不上出彩。但没有明显的短板。才是大家所需要的。销量已经说明了这一点。
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