五连杆才是真正的多连杆？多连杆都有哪些优缺点
在前一篇文章中我们说了一部分多连杆的分类。这篇咱们接着说。它们都有哪些优缺点。
4.双叉臂变种
既然是双叉臂变种而来。所以在形状上和双叉臂的结构也是非常相像的。也可以理解成是在双A臂的基础上加上了一根前束拉杆（如果在前悬里。转向拉杆就起到了替代前束拉杆的作用）同时将下控制臂也进行了解耦。比如标致508L就是这种设计。所以它也拥有和双A臂相同的优点。比如对于车轮的外倾控制更好。能够保证良好的接地面积；还有一点是这种形式一般减震器都是斜向布置。极限操控时的上限更高。侧倾更小。
缺点同样是占用空间。但占用空间也是所有多连杆的共性；其次是刚才说的减震器斜向布置。由于悬架的行程较短。所以对于减震器的阻尼和弹簧刚度的需求更大。舒适性会比较差。也很考研车企的调教功力。
5.五连杆
五连杆可以说是目前“食物链最顶端”的悬挂结构。优点就是比之前说的三连杆和四连杆。杆系更多。设计自由度更高。可以实现对车轮精准的导向。所以对于车轮倾角。束角的控制也更加全面。运动性能的上限也更高；并且还没有纵向的拖曳臂。当受到路面颠簸时。车轮能够垂直于轮心跳动。对于纵向冲击的优化也更好。舒适度也更好。总结来说。五连杆悬架的舒适性和操控性的上限。要好于任何一种形式。同时五连杆还有利于布置后轮转向功能。
所以五连杆的缺点不在于它的性能上。而是在于它的结构上。首先就是设计困难。由于杆系过多。在达到相应的性能前。需要综合考虑每个连杆的硬点位置。杠杆比数值等方面。最终达到各种性能的平衡。所以它的设计成本与调教成本都是非常高的。所以一些厂家比如特斯拉。凯迪拉克等。把连杆都换成了钢制冲压件。尽可能地减少材料上的成本。
所以多连杆并不是一个简简单单的名称。最重要的是优秀的性能。所以在买车前不能只听销售的宣传话术。还是要自己多研究一下。当然试驾也是很重要的。毕竟每个厂家的调教水平和调教风格也不同。当然还是那一句话。结构决定舒适性与操控性的下限。结构越高级下限越高。调教才决定上限。
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