车主朋友们肯定都有这种体验。汽车在行驶久了之后。或多或少都会出现跑偏的状况。当汽车出现跑偏时。驾驶车辆将会变得非常辛苦。需要不断对方向进行修正。
一般汽车走在平坦的直路上行驶500米的距离。最大偏差在2。3米之内算是正常范围。少量的跑偏是允许的。如果超出这个范围。方向偏的太离谱了。这时候方向跑偏存在一定的危险。就要到专业的修理厂或4S店进行检查。
那么汽车跑偏。都有哪些原因呢？
其实。造成汽车跑偏的原因有多种。每一种要具体分析。具体解决。对于汽车跑偏的情况。常规的原因和处理方法有这些：
如果胎压不足。就对轮胎进行充气解决。需要注意的是。汽车轮胎的正常胎压为2.3bar到2.5bar；如果轮胎出现差异性磨损。将磨损严重的轮胎更换就可解决。建议当汽车行驶6万公里后要将前后轮胎对调一下。从而平衡汽车轮胎的磨损程度。
如果前减震器弹簧两侧变形缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏和是否更换。
如果车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。这时候就进行车辆检查和调整部件。一般来说。大部分车主操作过了以上的处理方法后。跑偏问题可以很好解决掉。
不过。有时候汽车跑偏不是上述的原因。这时候就要考虑去4s店进行四轮定位。但是车主王先生的车子情况就没那么简单。万万没想到。汽车跑偏需要花费千元进行整个后桥总成更换。
具体的情况是这样的：王先生有一辆斯柯达的晶锐。几年下来。已经行驶了七万公里了。七万公里正是一台车状态爆好的里程。但是这台晶锐却更换了后桥总成。
因为它在经历了一次高速过坑之后。就开始发生严重的跑偏现象。四轮定位做了多次也不起作用。最后不得不把整个后桥总成换了新的。
这辆斯柯达晶锐的后桥采用的是扭力梁结构。也是被我们很多车主喷得不像样子的非独立悬挂。整个造型看上去非常简单。现在有相当多的车型都在使用这种悬挂结构。
拆卸这个扭力梁还是比较容易的。单人操作差不多三个小时就够了。毕竟如此简单的悬挂结构。也确实花不了太多的时间来维修。
这辆斯柯达晶锐的后桥总成价格差不多在七八百左右。虽然钱并不多。但是过个坑就损失了七八百。确实有点说不过去。
那为什么王先生会花近千元进行维修？
难道是车不行。还是另有其因？
相信有很多车主都在这个问题上栽过跟头。就是扭力梁的后悬挂受伤变形之后。根本没法做四轮定位。必须要换整个总成。当然。这不算是故障。更不算是质量问题！
因为整个车轮都是依靠扭力梁的一端进行定位。既没有任何复杂的拉臂。也没有任何可以对底盘进行调校的螺栓和控制臂。它的四轮定位在出厂时。是由汽车生产厂家进行设定的。也就是说根本就没有给后来可以调校的机会。
所以王先生花近千元的维修费。原因就是扭力梁的后悬挂只要出现变形。就必要换后桥总成。这个种状况是别无选择的！
当然多连杆就不一样了。它的每条拉臂都可以单独更换。并且拥有可以对后轮进行调校的各种拉臂。即使单侧发生不可修复的伤害。也绝对不会影响到同轴另外一侧的悬挂系统。在维修的便捷性和开源度方面。多连杆悬挂更胜一筹。
而且。几乎所有的独立悬挂都可以单独地进行调节。也就是可以做四轮定位。比如路虎发现的后悬挂系统。虽然很粗壮。但是却可以随意调节。
不过。任何事都是有利有弊的。在维修方面。独立悬挂确实拥有着更高的自由度。但是同样也存在很大的弊端。就是需要定期就做一次四轮定位。并且底盘悬挂极其容易变形。而这些问题。在扭力梁上是不存在的。除非受到硬伤。
“ 另外。还有些车主会问。
自己的车子更换后桥总成后。
为何还是没解决跑偏问题？”
按照目前的汽修情况来说。汽车更换后桥已经是属于底盘大修来的。相信有很多司机朋友。对汽车大修的问题总是有着怀疑的态度。总想着会不会存在什么后遗症呢？比如仍然跑偏。
其实吧。汽车换后桥是否存在后遗症。跟修车师傅的安装技巧是有很大关系的。不管是安装的部分还是调试的部分。如果出现一定误差的话。很可能就会出现前后桥不正的情况。这样一来就会引起甩尾。跑偏。啃胎等问题。
所以。像更换后桥这种比较大的维修工程。一定要去正规的大汽修店进行处理。毕竟这些师傅都是有一定的改装经验。专业性更强。不像一些小店那样。他们的工作人员经验不足。维修的技能往往是“半斤八两”。没有彻底解决问题。
# 温馨提示
汽车跑偏现象。虽然不是那种立马就能够使汽车抛锚的毛病。但是长期驾驶跑偏的车辆存在诸多的隐患。所以建议各位车主还是应当及时处理。
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