差速器工作原理
左面轮子不转动。右边轮子依然可以转动。当然。这只是原理展示。下图是把原理中的杆。换成实际中的齿轮。
为啥么发明差速器？因为汽车在转向的时候。两侧轮子走过的距离不一样。这就导致轮胎打滑磨损等问题的产生。差速器就是来解决这个问题的。
汽车差速器能够使左。右（或前。后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮。两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时。使左右车轮以不同转速滚动。即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时。为了驱动四个车轮。必须将所有的车轮连接起来。如果将四个车轮机械连接在一起。汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转。为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性。这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
然而差速器也带来了一定的副作用。就是当两个轮子。其中一个轮子阻力较大时。输出动力全部集中在另外的轮子上。导致只有一个轮子空转。常见陷在泥土和雪地里的轮子。
ESP车身电子稳定系统。这个系统会判断轮胎实在转弯还是在打滑。控制差速器。避免打滑或者甩尾。ESP会尽量使汽车行驶路线复合驾驶员的操作意图。
还有很多种限滑差速器（LSD）。LSD可细分为扭力感应型。黏耦合型。螺旋齿轮式。标准机械式LSD等多种形式。虽然实现限滑差速的过程不同。最终目的是一致的。
托森差速器是为了防止两个轮转速差距过大的一种差速器。其通过利用蜗轮蜗杆的传动不可逆性。达到自动锁死的目的。
即当差速器内差动转矩较小时起差速作用。而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死。这样可以有效地提高汽车的通过能力。
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