都说丰田和大众的公关厉害。但我看斯巴鲁这方面更是技高一筹。连国人眼里全民懂车的美国消费者都用钱投票表示认同。这就是我今天要说的两款伪SUV——XV和傲虎。
A级两厢车变身A0级SUV还贵$4000
现款斯巴鲁XV在美国改名Crosstrek。本质上就是个紧凑型两厢Impreza（翼豹）。车长（4465mm）和轴距（2670mm）都一样。内部空间也不变。只是抬高了底盘（车高增加135mm。离地间隙提高91mm）。加了越野装饰件（宽度增加25mm）。换装了大一圈的轮毂轮胎而已。
XV
两厢翼豹
从侧面和尾部看。XV相比翼豹明显被垫高了一块。视觉上不太协调。
XV尾部
翼豹尾部
2011款XV侧面对比翼豹
明明是个跨界紧凑型两厢车。但是因为斯巴鲁的营销一直把它包装成小型SUV。这车的销量乘着美国人越来越追求SUV的东风一路走高。最近3年卖了将近38万辆。相当于翼豹两厢版和三厢版销量之和的2.6倍。
既然叫“SUV”。XV自然卖得也比翼豹贵。同样2.0L+CVT+四驱。XV的起售价23570美元。比翼豹贵了近4000美元。不过XV的高配车型还有2.5L和2.0L混动可选。显得它贵得还挺有道理。
傲虎——美国唯一风生水起的旅行车
傲虎本质上是Legacy力狮的跨界旅行版。相当于A4 Allroad和A4轿车的关系。三围尺寸为4860/1855/1680mm。轴距2745mm。离地间隙221mm。相比力狮加高180mm。离地间隙提升71mm。
傲虎
力狮
早年斯巴鲁也把傲虎定义为B级旅行车（当时的名字叫Legacy Outback Wagon) 。但是一看轿车和旅行车在美国市场越来越凉。仗着自家名声在外的四驱性能。近几年反复强调傲虎是一台SUV。虽然空间（尤其是竖向空间）还是旅行车的水准。但销量也能跟着SUV大盘一起蒸蒸日上。近3年卖了近49万辆。足有力狮的5倍多。是全美唯一反超轿车成为家族销量担当的旅行车。
傲虎与力狮在美销量对比
和XV类似。傲虎也比同配置力狮贵四五千美元。都是低配2.5L+CVT。高配2.4T+CVT。全系标配四驱。这个差价比美国3系和X3。A4和Q5的还要大。
美版傲虎的指导价
美版力狮的指导价
反观其他跨界旅行车。都没有在名字和定位上同轿车版撇清关系（如高尔夫Alltrack。君威TourX。V60CC。V90CC。A4/A6 Allroad。E450 All-Terrain）。反而还不如同款三厢轿车好卖。在我看来。它们并不是产品力真有多大硬伤。就是名字和定位没取好而已。
就拿君威TourX来说。全系2.0T（250马力）+8AT+四驱。指导价30300-36000美元。终端普遍优惠15个点。这车动力。空间。舒适性都和2.4T的傲虎不相上下。价格还便宜六七千美元。去年却跟着君威轿车版一起被别克彻底抛弃了。无非是因为这几年的美国消费者都更想买SUV。而这些跨界旅行车却一直实心眼儿地把自己归类在Sedan/Wagon阵营。自然在选车第一环节就被Pass了。最终不是惨淡退市早止损（君威TourX。高尔夫Alltrack）。就是苟延残喘卖情怀（V60CC。V90CC。A4/A6 Allroad。E450 All-Terrain）。毕竟三厢轿车都要凉了。更小众的旅行车还能独善其身？
从傲虎和XV的成功可以看出。是不是真的SUV并不重要。只要让美国消费者以为它是SUV就够了。两款轿车的底子。空间不变。轻度改装再换个名字就能当SUV卖。不用斥巨资从头研发全新车型就变被动为主动。实现了销量翻身。
傲虎给自己设定的竞品车型：CR-V。Rav4。胜达
你到美国各大汽车垂类平台搜SUV。绝对看不到君威TourX和高尔夫Alltrack。但傲虎和XV就赫然在列。要知道。独立的车型名称。对立的车型定位（轿车和SUV）。在大多数消费者眼里就意味着不是同一款车。前脸长得再像也只会被当成品牌套娃风格。而非出自同款车的变体。从效果来看。斯巴鲁这招确实比欧美厂商的营销手段高明多了。
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