最近走访了许多修理厂。发现许多修理厂的机修工和前台接待对机油知识很匮乏。掌握的的一些油品知识都是许多年前的。还有一些掌握的油品知识严重偏离了正确知识。估计是被不良销售忽悠至此。下面为各位看官整理了一篇。仅供学习!
机油的认证大致可分行业组织认证。主机厂OEM认证。对于普通车主来说。API质量等级与SAE粘度等级是分辨机油级别的最常用的方法。而对于技术行家来说。从技术性能参数。油品检测报告中可以得到更深入的信息。
API是最早对机油进行质量等级定义的组织。API汽机油标准从SA。SB……SC到SN。柴机油标准分轻负荷柴油发动机(CF)使用与重负荷柴油发动机(CF-4。CG-4。CH-4。CI-4。CJ-4)使用。APISN/CF则表示这款机油产品是轻负荷柴油发动机与汽油发动机通用。API标准按照后一个字母来定义等级高低。字母越靠后质量等级越高。
SAE定义机油的粘度规格。机油粘度的选择根据实际的车况。最低环境温度和驾驶状况而定:粘度根据车况选择。即新车推荐使用稀油。老旧车或行驶公里数较长的车辆推荐使用黏油。根据驾驶状况来定。走走停停用稀油。长时间高速或急加速。飙高速。重负荷驾驶用黏油。再根据环境最低温度。温度越低。则可以选择5W-XX或者0W-XX粘度。
使用低粘度机油。更能降低油耗。提升燃油经济性。而在高速。重负荷的状况下。低粘度机油油膜的承载力较弱。机油消耗量较大。噪音稍大一些。低粘度机油会加大对发动机的磨损。因此需要使用高粘度机油。虽然油耗会略微增加。但对发动机的保护和承载力会大大提升。
ACEA是欧洲标准。由于许多欧系车发动机与美系。日系发动机的构造有所区别。因此欧洲汽车制造协会根据自己的需求定义了更为严苛的机油标准。因此。ACEA从技术要求上。要高于我们俗知的美国API标准。
ILSAC这个标准通常被用来做机油性能提升的认证。例如符合ILSACGF-5标准规格的机油。能有效降低发动机运行过程中积碳和油泥的生成。提高燃油经济性和低尾气排放性能。
简单说ILSACGF标准就是\”API+节能要求\”:GF-1相当于SH+节能要求。GF-2相当于SJ+节能要求。GF-3相当于SL+节能要求。GF-4相当于SM+节能要求。GF-5相当于SN+节能要求。
*ILSAC建议汽车消费者使用xW-30之类或更低的粘度机油以达成省油效果(超过XW30的机油很少会有ILSAC认证)。在润滑油领域。OEM认证同样起到了至关重要的作用。OEM厂商们掌握着汽车及其周边产品的先进生产技术及检测手段。因此其认证门槛很高。
OEM主流厂商对润滑油品的认证需要经过30多项严密的台架试验。试验内容包括高低温性能。油压。清洁性等等。有任何一项数据不达标。该油品便无法获得厂商的认证。因此。能够得到OEM厂商认证无疑是行业内的尖端品牌。
说了这么多。这些认证都是帮助我们去选择机油的一个参考。但在实际过程中并不是照本宣科。而是要灵活应用!
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