试驾吉利豪越L 主打大空间与可拓展性

  本次我们试驾到一款吉利定位于大7座旗舰SUV的新车——吉利豪越L,新车在尺寸方面并不算突出,4860mm车长、2825mm轴距的数据表现下,这台车本应定位于一款中型SUV,但在实际体验中,这台新车给我们带来了非常亮眼的空间与可拓展性表现,所以在本篇中,我们将结合动态体验,重点介绍其空间方面的亮点。

  具体来看,新车采用2+3+2的座椅布局,最大亮点在于第二排的三个都是独立座椅,即第二排的中间座椅可单独放倒,该设计可大大强化车辆的可拓展性,并且让这台车具备了行驶中乘客由第二排去到第三排的可能性,实用性非常强。

  值得一提的是,放倒后的中间座椅形成了一个中央扶手区域,即整个中间座椅的椅背,被设计为一个较为宽大的桌面结构,这样的设计直接带来的优点就是实用性,除了较大的面积方便放东西外,还可以坐在桌面上以变在车辆行驶时移动到第三排,而不必停车调节座椅再钻过去。

  在第二、三排共5个独立座椅的设计下,我们可以灵活地进行空间规划,根据需要放倒座椅进行空间拓展。

  在乘坐空间方面,豪越(配置|询价)L在垂直空间方面具有相当的优势,该优势可体现在头部空间,不论是第二排还是第三排,178cm身高的乘客都有着充足的头部空间,并且通过合理分配第二排座椅位置,能实现第二三排双腿部空间的富裕,具有着不错的乘坐实用性。

  当然,在三排座椅全部立起的情况下,4860mm的车长让豪越L势必难以兼顾乘坐空间与行李厢空间,所以我们可以看到在行李厢的隔板下方,还被设计有一个比较深的额外空间,虽然放不了大物件,但也或多或少弥补了空间方面的需求。

  动态方面,豪越L向我们展现了均衡性,并且在动力方面较为突出。据目前已知消息,豪越L全系标配了2.0TD发动机,纸面参数218马力/325牛·米,匹配7速双离合变速箱,官方数据7.9s即可破百,而放到实际体感上,较为充沛的动力并不像是匹配了双离合变速箱,更像是匹配的AT变速箱——是的,这台车的变速箱逻辑整体被调教得较为平缓,几乎不会让我们感受到不悦的顿挫感。

  基于这样的调教设定,豪越L的加速表现是要缓一些的,同时后劲十足,涡轮引擎的高扭矩爆发依然会带来强劲的中低转速输出,但同时又不会太过用力过猛,身大力不亏的大型SUV加速质感在这台中型SUV身上就得到了体现。

  同时在隔音水平方面,豪越L能让我们感受到在设计端的强化,我们能明显感受到整体的隔音材料使用是强化过的,尤其是在车窗降下-升起、与密封塑胶夹紧的瞬间,能明显感觉到风噪、路噪、胎噪的消失,与此同时,较好的隔音水平无疑也会帮助提升这台车的驾乘舒适性。

  四轮独立悬架的组合让豪越L在硬件上无可挑剔,而在吉利调教功底的加持下,坑坑坎坎的通过质感较为平缓,较软的调教设定让其非常适合多场景路面,偶尔的烂路也可以从容应付,当然其并非完美,较好的舒适性意味着牺牲掉部分运动属性,在驾驶过程中的过弯与侧倾时,悬架并不会给予这台车足够的支撑,所以整个车会有晃悠的感觉。

  当然,舒适性与运动性势必会有取舍,豪越L的强多舒适性倾向调教更符合其车型定位。

  总结:

  整体来看,豪越L带给了我们一台“大车”应有的驾控体验,开起来四平八稳,加速后劲充沛,同时舒适、隔音效果好,并且有着较大的空间和非常棒的空间可拓展性,很适合居家使用。

  完全可以确定的是,豪越L就是个非常综合的理智之选,现在虽然价格还没出,但能参考到的消息,都在猜测这台车会定位在15万级别,这时再结合它的产品力,会显得更具竞争力。

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