taycan纯电动跑车价格(Taycan电动车)

无人不识的保时捷Logo。顶配售价高达179.8万元。800V高压电池系统再加上后驱两档变速器。在豪华。技术和性能上打造极致的Taycan。自推出以来就被不少人认为是纯电动汽车的天花板。但这也可能只是德国人的一厢情愿。面对早已被各个新势力品牌吊高了胃口的国内电动汽车用户。保时捷Taycan是不是真的位于顶端?

带着这个疑问。我们在2022年春节前夕拿到了一台试驾车。嗯…虽然是最低配不带任何后缀的“丐版”Taycan。但是售价依然不菲。其新车裸车售价为88.8万元。再加上10万+的选装。落地也要近百万了。

一台百万级的豪华纯电动汽车。究竟体验如何?

911的范儿+Panamera的体格

跳出图片。首次近距离接触Taycan。第一个感觉是车真的大。感觉并不比Panamera差多少。而且数据上也是如此。Panamera长度为5049mm。宽度1937mm。而Taycan的长度也达到了4963mm。宽度更甚。达到1966mm。虽然定位上前者是D级大型轿车。后者为C级中大型。但是视觉上感觉大差不差。

同时。Taycan在近5米的车身长度上。使用了类似911的跑车式设计风格。整体造型非常动感流畅。风阻系数仅有0.22cd。且所有目前保时捷家族的最新元素都可以在它身上看到。包括四点式矩阵LED日间行车灯。扁平狭长的横贯式尾灯。四门四座的设计又提供了一定的实用性。

作为保时捷首款纯电动车型。Taycan也有打破常规。例如。新车的前大灯组采用了扁平的矩形设计。与911的“蛙眼”圆形灯组大相径庭。此外灯组眼角位置继续向下延伸。形似一道泪痕。里面隐藏了为前刹车系统散热的导流口。以上元素为Taycan增加了极强的识别度。可以一眼看出和保时捷旗下其他车型的区别。并彰显了较强的未来科技感。

虽然横贯式尾灯如今已经算是一个大众化设计。但是在保时捷身上。通过起伏的线条和凹凸有致的造型。以及在灯光造型和光效质感上的拿捏。仅需一眼你就能感受到扑面而来的高级感。

尾部的“Taycan”车型标识透露着它是一辆基础版的单电机后驱车型。除此以外。包括Taycan 4S。Taycan Turbo和Taycan Turbo S在内都是双电机四驱版。

这台后驱版的Taycan轮圈造型相对普通。双色的多条辐样式是很多豪华车的首选。为了提升续航能力降低空气阻力。保时捷在这套看似普通的轮圈上加入了几近全封闭的轮毂罩盖。深黑配色隐藏的比较完美。

轮胎规格很对得起其跑车定位。前轮245/45 R20。后轮更是夸张的285/40 R20。后面远远地看去相当宽大。给人感觉就很稳。很快。

当然。“无选装。不保时捷”!这套20寸的轮圈和轮胎是需要额外付费的。价位为23300元。此外还有图中的默咖米色金属漆-10300元。电动外折叠后视镜-2800元。电动充电口盖-5800元。以及我们大家都知道的。轮圈中心彩色保时捷车标-1500元。

经典元素+科技氛围

内饰方面。Taycan肉眼可见的更加前沿。更有未来科技感。通俗的说就是:按键少了。屏多了!至于布局和设计上则依然是明显的保时捷风格。

全液晶仪表在默认模式下是保时捷标志性的三圆形布局。根据喜好。你也可以更改成非常“大众味儿”的中间显示地图模式。以及仅显示时速和功率的简洁模式。

方向盘的手感握感是毋庸置疑的棒。为了让用户更专注驾驶。一切和车辆驾控有关的设定都可以通过方向盘来完成。比如可以通过左侧的多功能按键来快速开启。关闭能量回收功能。右下角的圆形旋钮可以快速切换驾驶模式。

拨杆式的电子档杆位于方向盘右侧。除了仪表上的挡位同步切换提示外。在你成功切换到D。R挡位时还会伴有声音提升。非常人性化。

仪表之外的另外三块屏幕可以说全都各司其职。中控屏主要负责车机系统设置。娱乐系统等。支持苹果Carplay。底部的竖形屏幕主要用于空调。座椅加热和前后机盖的控制。带有震动反馈。副驾驶屏是一项付费选装项。价格9500元。可以让副驾驶进行导航。娱乐和车机系统的一些操作。不选的话这里就是一块亮黑色饰板。由于功能并不像安卓车机一般丰富可玩。其实感觉不太必要。

提到选装。顺便就说下这台后驱版Taycan的内饰部分还有哪些需要额外花钱。

黑色+恰克米色真皮双拼内饰-37700元。全景影像系统-6800元。金属钕装饰组件-5000元。恰克米色安全带-4500元(这个竟然不包含在双拼色内饰选装包里…)。头枕上的保时捷盾徽标识-4200元…..嗯。果然保时捷不坑穷人。

驾驶才是真谛

Taycan是一台纯电动车。更是一辆保时捷。因此它必须拥有强大而稳定的性能表现。

我们试驾的单电机后驱版Taycan。电机峰值功率240kW。超增压功率300kW。百公里加速时间5.4秒。极速230km/h。Taycan 4S车型双电机超增压功率390kW。百公里加速时间4秒。极速250km/h;Taycan Turbo超增压功率500kW。破百时间为3.2秒。极速260km/h;最强的Taycan Turbo S超增压功率高达590kW。破百时间仅需2.8秒。

更难能可贵的是。Taycan还做到了其他电动汽车难以做到的稳定性能发挥。其可以在连续十次的极限加速过程中实现无性能衰减。

强悍的加速能力和极速水平。离不开保时捷为Taycan专门研发的电机两档减速器。

与一般电动汽车常见的单级减速器相比。Taycan在后桥部分创新地采用了两档减速器。兼顾了经济性和动力性。1挡齿比为15:1。能够提供近12000Nm的轮上扭矩。在中低速状态下提供了强劲的加速性能。2挡齿比为8:1。与前桥减速器相同。主要负责提升高速动力储备。同时控制高速行驶电耗。在2挡变速箱的配合下。Taycan的最高车速可达260km/h。在电动车领域极为出众。

此外还有目前量产电动汽车中唯一的800V动力电池平台。

Taycan的800V架构从根本上提升了三电系统的热管理水平。这对一台高性能电动车至关重要。同时。800V电压显著提升了充电效率。理想状态下充电功率可达270kW。

容量方面Taycan提供两种三元锂电池组。我们的后驱版Taycan和4S版采用标准版电池组。容量为79.2kWh。而两款Turbo车型则采用双层大容量电池组。其由33个电池模组组成。每个模组内有12个来自LG的软包电芯。电池组容量达到了93.4kWh。电池安全方面。Taycan采用多层桁架式蓄电池框架。8根横梁的设计在业内较为罕见。夹层防水外壳由顶部的护盖和底部的隔板组成。

一切优秀的硬件和技术。主要目的还是服务于驾驶者。这台后驱版Taycan虽然没有空气悬架。动态底盘控制和后轮随动转向等黑科技。但是开起来依然只能用一个字形容——真xx的香!

初一上手。会感到Taycan的加速踏板脚感较沉。仿佛时刻提醒着你要小心控制它。但随着车速的提升。踩下加速踏板的深浅和动力的输出成正比。整体的动力输出非常线性。犹如驾驶着一台大排量自吸发动机的感觉。开着Taycan在城市中游走并不会让人时刻精神紧张。虽然你可能只需要用到五分之一的加速踏板行程。

在众多豪华品牌都在推崇厚实握感方向盘的今天。Taycan的方向盘质感和转向手感。其实才应该是各大品牌厂商应该效仿的方向。线性。直接一切正面词语似乎都不足以赞赏保时捷的机械严谨。并且Taycan在转向系统的精准度也真心不亚于任何保时捷出品的燃油车型。用比较通俗的描述来说。Taycan可以在每一次转弯的过程中。都通过方向盘让你体会到了人车合一的境界。

虽然一般情况下只有240kW的最高功率。但是傻快绝不是保时捷的追求。选装了Sport Chrono组件的Taycan。不仅拥有了Range长续航模式。同时Sport和Sport Plus也会模拟出类似燃油车拉高转速延迟降挡的体验。动力响应会变得十分灵敏。并且位于后桥的两档减速器还能在车速升至120km/h时升入2挡。这种奇妙的驾驶感相信很难在新能源领域找到第二个选择。

由于Taycan的动能回收功率最高可以达到265kW。因此日常驾驶的时候。动能回收系统将成为帮助车辆减速的主力军。为刹车系统分担大部分工作。回收能量的同时也为你节约了刹车系统的损耗。Taycan的动能回收可以设置为关闭。开启和自动。不过在日常驾驶时。自动模式和开启模式并没有太大差异感。

虽然没有了发动机声浪的陪伴。但Taycan也提供了“电子跑车音效”供用户选择(价格=4600元)。这种模拟出来的类似“能量炮”的音效听起来很独特。有种置身于科幻电影中的错觉。与传统的发动机轰鸣声还是有着明显区别的。

驾驶层面来说。Taycan绝对不是一台蹦直线的机器。虽然Turbo系列车型也足够快。但它还是一辆专注于驾驶和操控的性能车。这一点与家族中的911非常类似。它们会尽量通过底盘。方向。车辆对路面的反馈等等。让你的感官去与它达成协同。一起去追求驾驶的极限。让车辆成为自己身体的一部分。

续航能力绝非Taycan的优势之一。由于电机功率较高。以及很容易让驾驶者开的相对比较暴躁。Taycan的电耗在冬季暖风开启状态下。很难低于26kWh/100km。即便关闭暖风。电耗也会在22kWh/100以上。以此计算。这台配备79.2kWh电池组的后驱版Taycan。冬季综合续航大概在330km左右。

最后在充电体验上。Taycan有着两极分化的表现。首先在保时捷自有超级充电桩上。虽然无法显示功率和电流。但是其续航以每分钟5.5km的速度在增长。实测完成25-85%的快速充电仅需40分钟。而在一般的国家电网60kW直流快充桩上。这个增长速度就变成了1km/min。用时30分钟仅充入20%电量。充电功率被限制在35kW左右。以此来看。在保时捷超级充电桩的上的实际充电功率至少超过100kW。

编辑总结:回答标题的问题。用“纯电动汽车的天花板”来形容保时捷Taycan确实有些不严谨。特别是在奔驰的EQS推出后。至少在豪华感的营造和空间上。Taycan是不占优势的。同时与国内的蔚小理相比。Taycan在智能化上也有着明显不足。但是。以上瑕疵都丝毫不影响它在驾驶层面的乐趣和品牌带来的尊贵感。

对于保时捷Taycan的目标车主来说。他/她可能只是想买一辆100万左右的电动汽车。又刚好看到了保时捷Taycan罢了。至于和某某品牌。某某车型去对比?或者真的去看了什么试驾导购内容?那他/她从这一刻起就已经输了。

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