众所周知。SUV正快速占领各个细分市场。不论从汽车工业数据值上。还是直观的街头感受。SUV已经逐渐成为了潜在购车用户。尤其是轿车升购消费的首选。这样的发展趋势不难理解。消费升级影响下。SUV成为了最大的收益者。但同时。也引发了另一个矛盾点——基于SUV的功能性及尺寸。尤其是四驱系统的加入。用车成本是否也会相应增加？当我们行驶在城市里。SUV的高离地间隙和四驱特性有能有多少频次的使用呢？
为此。我们参与到Jeep指南者四驱版的节油挑战赛中。寻找上述问题的答案。这台指南者的中央传动轴附近安装了传感装置。另一头连接着中控台上的小灯。如果四驱系统开始工作。小灯则会闪烁。以此来判断四驱与两驱状态的切换。在近52公里的测试道路中。涵盖了日常生活中几乎能够遇到的各种路况环境。比如：小区地库出口的上坡。红绿灯起步。适合中高速巡航的高架路。拥堵施工修路段。周末家庭出游时的非铺装乡镇道路等等。
挑战过程中。车辆上安装的四驱装置显示总共进行了近40次两驱四驱见的切换。同时城市综合路况下的百公里油耗仅为7.1L。拿下小组第一。当然。这与省油的开法有着很大的关系。平稳提速。巡航时尽量保持高档位。发动机转速控制在2000转/分以下。宁可多变线也尽可能的少刹车。这样可以维持转速。省去了再加速的过程。
最终数据显示。平均每一公里四驱就会介入工作一次。以保证车辆拥有足够的通过性能。全新Jeep指南者搭载的Active drive四驱系统在auto模式下。可以在17种情况下进行两驱四驱自动切换。例如：当雨刮器速率达到中档时。车辆能判断雨量增加。会自动切换四驱系统；当车外气温低于2摄氏度时。会自动切换四驱系统；当路面坡道斜度超过一定程度时。会自动切换四驱系统；当遇到持续颠簸路面。通过判断车身颠簸状况。会自动切换四驱系统；当遇到驾驶员猛烈踩油门。会自动切换四驱系统；当车轮出现打滑时。前轮和后轮的转速出现差异。会自动切换四驱系统；当出现转向不足或过度时。会自动切换四驱系统；当突发的路面状况/变道时。方向盘转动过快时。会自动切换四驱系统。
这些看似理论化的技术数据。其实涵盖了生活总中能够遇到的所有路况环境。梅雨季节连续十几天下雨的上海。四月初雪的北京。每年夏天台风如约而至的广州；每一次清晨上班离开家时车库的陡坡。送孩子上学经过的大大小小的红绿灯路口。深夜加班回家高架上的疾驰。以及小长假全家出行经过的山间田野。四驱总在没有察觉的情况下默默介入。为的是更好得保护出行安全。
除此之外。相比其他单一四驱模式。这套四驱系统除了auto模式之外。selec-terrain全路况模式自选系统更有snow/sand/mud几种路况模式选择。这得益于如今市面上先进的电机式四驱控制系统。从输入电流到输出扭矩的过程更简单。受到外部坏境温度等影响更小。输出扭矩精度更高。在面对更为复杂的郊外路况。以及下雪冰冻的恶劣天气时。提供四驱保护。
需要重点说明的是。Jeep 4×4 SUV体系不仅单指这套四驱系统。事实上它代表了Jeep和核心技术——节能的智能专业四驱系统。全场合适用的高效动力总成。安全性设计和工艺。
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