30~40万。值得购买的硬派越野车有哪些？
比较有知名度的。像丰田普拉多。三菱帕杰罗。或者再贵几万的吉普牧马人Sahara。都是有口皆碑的选择。然而受限于国六排放政策和产品自身老旧的原因。前两款车型现在都已经停产。即便是有一手渠道也基本买不到平价版本。纵观这个市场区间里的合资品牌。也只剩下撼路者是最有实力的选择。
然而。随着第六代探险者的上市。同为福特体系。重叠的价格空间又令不少想购买撼路者的消费者疑惑：探险者和撼路者是什么关系。有什么区别？到底谁才是真正的硬派越野SUV？这篇文章。小编就来跟大家一次过讲个明白。
从定位来看：一个是城市SUV。一个是纯硬派越野SUV
探险者和撼路者分别由福特在华的两家合资公司——长安和江铃汽车推出。前者主攻乘用车平台。后者则是商用和皮卡平台。从定位来看。探险者属于城市SUV。第五代车型开始。探险者就彻底从前四代的美式全能型硬派SUV向注重品质感的Crossover车型转变。为保证大空间和舒适度。从而改为采用承载式车身结构设计。而撼路者定位于一台硬派越野SUV。从第一代到现在的第三代车型。都基于美国中级越野皮卡Ranger平台打造而来。采用非承载式车身结构设计。众所周知。承载式车身的优点就是省油。空间大。舒适度和操控感好一些。而非承载式车身由于带有底盘大梁。车身具有相当高的刚性和抗扭度。抗颠簸能力要更好一些。也因此往往是硬派越野车的标配。
从变速箱来看。一个是10R60。一个是10R80
探险者和撼路者都是2.3T+10AT的动力规格。2020沃德十佳Mustang野马2.3T的升级版。但论动力数据和细节构造。却又能发现"别有洞天"。
探险者的发动机型号是CAF488WQGA。最大功率为203kW。最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ。最大功率是202kW。最大扭矩达到455 N﹒m。比探险者多了30 N﹒m。甚至放在同级车型里都是数一数二的数据。从中能看得出。撼路者这款发动机针对特殊需求进行了重新调校。其实更应该叫做"越野专用扭矩加强版"。
变速箱部分。探险者的变速箱型号是10R60。而撼路者是10R80。这其中。几个数字的意思分别是："10"代表10个档位。"R"是纵置平台的后驱或四驱。"60。80"的意思是变速箱能承受的最大扭矩分别是600 N﹒m与800 N﹒m。这表示撼路者的可承受扭矩更大。
从四驱系统来看：一个是适时四驱。一个是全时四驱
在越野车最关键的四驱性能上。探险者采用的是城市SUV常见的适时四驱系统。中央差速器为多片离合式结构。可以实现前后100%到50：50的扭矩配比。应对郊外自驾游的一些基本烂路没问题。而撼路者为全时四驱系统。中央差速器也是多片离合式结构。但前后驱动比例分配最高可达到40:60。另外后桥还带有一把牙嵌式差速锁。在低速四驱模式下。扭矩最大可放大2.48倍。这样的四驱配置更适用于新疆。云南。西藏等路况相对险峻地区的越野穿越用途。
另外从通过性数据来看。无论是接近角还是离去角。撼路者的数据都相对要大一些。另外它的最佳涉水深度达到800mm。这个数据比普拉多和帕杰罗也要更领先。当然对于专业越野来说。直接架高底盘。安装涉水喉甚至能达到更好的通过性表现。后市场里也有不少撼路者车主改装的例子。
总结：家用兼顾郊外烂路选探险者。专业越野选撼路者
在福特的产品体系中。探险者是走量车型。主打家用市场。而撼路者则定位于小众的硬派越野车市场。目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说。无论是车身结构。动力性能还是四驱系统。两台车都呈现出不同的产品特点。基于此。探险者和撼路者的价格看似重叠。其实也并无交集之处。
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