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高压空气压缩机的传动形式及机组结构

日期:2014年11月10日 来源:上海国厦压缩机(www.cheeme.com.cn)

 

 高压空气压缩机的整体式压缩机组的发动机一压缩机共用一根曲轴.不存在发动机部分与压缩机的对中.由于其能量的传递是通过同一根主轴完成的.故动能传递的机械损失较低:分体式压缩机组发动饥曲轴与压缩机曲轴为2根曲轴.通过弹性联轴器传动。在正常运行的情况下其机械能损失较整体式怅缩机的大.并几机组安装和后期维护保养均需要对机组进行严格对中.对操作员的工作经验及技术要求较高,而外购的电子对中仪成本较高.无贬又增加了维护保养成本。

  高压空气压缩机采用对称平衡式结构来布I压缩缸体.压缩机与发动机为独立的平衡系统.压缩机组的发动机与压绷机是由2个厂家生产,压缩机组及其底座配竹的整体平衡性及机组防共振方面的设计不完善。而健体式压缩机组锥体由一个厂家生产整体的平衡性设计较完善.机组在最初设计阶段就避免出现共振。

  压缩机组的润滑油系统

  高压空气压缩机的曲轴箱与动力缸通过填料隔开.天然气染烧后的废气和污染的润滑油不会回到曲轴箱污染曲轴箱润滑油.从而增加润滑油的使用周期.减少停机更换润滑油的时间.提高了机组的利用率.特别对于含有H2S的天然气还可对曲轴箱内的零部件起到保护作用。经动力缸润滑后的润滑油直接排放.造成一定浪费。

  高压空气压缩机动力缸的润滑油杯重力回流到曲轴箱.使动力缸润滑后的润滑油得到了再利用.但此润滑油会污染曲轴箱的润滑油.分体式压缩机的停机换油周期为1000h.而整体式压编机换油周期为6000h。由此可见.两种结构压缩机组润滑油系统各有利弊。

上海国厦压缩机生产制造船用压缩机呼吸空气压缩机,潜水高压压缩机等产品,完全国产技术,打破国外产品垄断格局。

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